5月7日，华为终端BG CEO余承东出席了极狐阿尔法S全新HI版的上市发布会。这位以“大嘴巴”出名的业内大佬再度放出狠话，称极狐阿尔法S搭载的华为智能驾驶系统世界第一，还补充解释了一下，硬件架构是绝对的第一，软件还需要后续的打磨迭代。 除了介绍新车之外，余承东还额外“凡尔赛”了一把。他说奔驰宝马大众的车联网4G、5G模块，实际上也全是华为提供的。但华为从来不宣传，因为这就是简单的生意而已。 功夫汽车看到采访的第一感觉，是又被他装到了，但查了一下资料，却又无法反驳。华为在智能汽车领域的地位究竟是怎么样的呢？让功夫汽车带大家一起看一下。 （1）英伟达 高通 华为，智能汽车已是三足鼎立？ 当前智能汽车的发展，其实主要集中在三个方面，那就是智能座舱、智能驾驶以及车联网，它们分别定义了智能汽车的功能性、驾驶性以及通讯能力。 高通是智能座舱芯片领域的绝对王者，它的芯片算力已经成为各大车企宣传新车的亮点，比如刚刚宣布上市的岚图梦想家，就将搭载高通骁龙8155旗舰级车载芯片，作为新车的一大卖点。这款芯片采用7纳米工艺制造，算力可以达到8TOPS，相比之前的820A芯片有相当大的提升，像领克09、蔚来ET7这样的旗舰车型也都搭载了这款芯片。 当然，这并不意味着它是当前最强的车机芯片。实际上特斯拉新款Model Y和Model 3，已经搭载了最新的AMD Ryzen RDNA 2芯片，它的计算能力更强，已经可以支持大型3A游戏的运行。 不过总体而言，在汽车市场上，高通的普适性更强，市场覆盖能力远非AMD可比。 而在智能驾驶领域，则是英伟达占据主流。最近几年，它击败了老一代智能驾驶解决方案公司Mobileye和博世，成为了各大车企的首选。 在算力即正义的加持下，英伟达的市场表现可谓势如破竹。小鹏、威马、智己这些新势力全部采用英伟达的芯片，百度、滴滴、小马智行这些出行企业也被收入囊中，蔚来新出的ET7，理想即将上市的L9，也都开始改用英伟达芯片。就连一向以全栈自研出名的比亚迪，也顶不住压力，与英伟达达成了合作协议。 华为则是汽车通讯模块的王者，余承东说的没错。它的车联网模块已经卖出几千万套，在这一领域拥有绝对的地位。奔驰S级别、宝马7系这样的豪华旗舰，也一样用的是华为车联网模块。它的巴龙基带芯片，不仅信号好，性价比也非常出色，有着非常强的统治力。 除此之外，涉及智能汽车周边的一些产品，也多数用的是华为的通讯模块，比如充电桩里面的4G、5G通讯模块也是华为的。 从这个角度来说，华为在智能汽车领域的地位可能比高通和英伟达更稳。 （2）华为最全能，也最“憋屈”？ 除了做好通讯模块之外，华为也在积极往其他方面渗透。它开发了自动驾驶ADS系统，同时也推出了华为鸿蒙车载系统，在智能驾驶和智能座舱两大智能化领域都有很深的造诣。同时华为也积极攻坚智能硬件，它大幅降低了激光雷达的价格，配备三个华为激光雷达的极狐阿尔法S，价格也依旧在合理的范围内。 理论上，英伟达和高通们能干的事，华为也一样能干，而且并不比前两者差，但它们的市场待遇，却是迥异的。 在去年的上汽集团股东大会上，上汽集团高管就曾经“明言”，如果与华为这样的公司合作自动驾驶，上汽就会失去灵魂，引起了掀然大波。虽然有媒体过度解读的嫌疑，但不可否认，确实很多车企都对华为非常警惕。 因为华为这个企业太全能了，以问界M5为例，它搭载了HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，用上了HarmonyOS智能座舱和华为智能驾驶系统，甚至连音响都是HUAWEI SOUND。车企担心与华为合作，会被华为“卡脖子”，最终失去研发的自主权。 实际上完全不用有这样的担心，华为现在已经推出了智选、Huawei Inside以及传统供应商三种模式。 智选模式很简单，就是华为深度参与产品定义、设计和销售。不仅仅是核心技术层面，华为在产品设计和营销领域也会深度介入，问界M5是采用的第一种模式；Huawei Inside模式则是搭载华为自动驾驶ADS系统和华为鸿蒙座舱，支持车企打造自己的高端车型，然后会打上华为HI标识；除此之外，华为也支持传统供应商的模式，就是车企从华为这里购买单独的智能硬件。 车企们完全不用担心，需要华为做到什么程度，完全是车企自己决定的。如果华为最终让你失去了“灵魂”，那也只能说明企业自身付出的努力太少了，直接毫无保留采用他人的技术，可不就是要失去“灵魂”。 其实华为要的就是与英伟达、高通们一样的机会而已，同样性能的情况下，如果华为的产品更便宜、更好用，那就选择华为的。车企们额外的警惕，实在没有必要。 （3）拒绝“卡脖子”，国内车企要认清形势 前几年，国内手机行业迎来了迅猛发展，华为、小米、OPPO、VIVO四大手机厂商都取得了不错的成绩，华为的销量更是杀入了全球前三，可以与苹果和三星掰手腕。 然而当技术封锁来临的时候，几家国内车企基本毫无还手之力。原因倒也简单，小米、OPPO、VIVO的手机芯片基本来自于高通（中高端）和联发科（低端）。华为虽然自己设计做出了麒麟系列芯片，可以与高通一较长短。但芯片的制造生产，却要依赖台积电来完成，因为生产芯片的顶级光刻机，大多数来自于荷兰等西方国家，华为根本采购不到。 这样一来二去，华为的命脉就被掌控了。本来华为的高端机型已经可以与苹果直接竞争，一经折腾起码倒退了五年，甚至不得不“剥离”了荣耀手机业务。 更深远的影响是，国内手机行业从此失去了研发核心技术，并与国际巨头一较高下的心气。这是很危险的事，比较典型的就是联想，哪怕做到了PC行业出货量世界第一，市值依然低得可怜，因为这个行业真正赚钱的部分都是国外巨头把持着。 汽车行业的形势暂时没有那么严峻，长城、吉利、比亚迪们花了数十年的时间，掌握了造车的核心技术。到了智能汽车时代，它们也紧紧跟上了潮流，绝大部分核心零部件都能自产。但前提是不要一股脑都投入到英伟达们的怀抱，车企可能获得短期的竞争优势，但长期来看绝对是遗祸无穷。 不妨多给华为、地平线这样的国内厂商一些机会，起码能让企业在后续的竞争中有更强的议价能力。 （4）功夫拍案 作为最知名的科技公司之一，华为的车联网模块已经成为智能汽车时代不可或缺的存在。但同时也应该看到，在智能座舱和智能驾驶领域，国际巨头们已经开始占据更多的话语权。 国内车企在警惕华为的时候，也要对这些英伟达这样的国际巨头留个心眼，千万别把它们弄成了汽车界的“高通”、“台积电”，到时候再想回头就晚了。 汽车行业能否实现完全的独立自主，取决于现下车企们的选择。