2022年9月6日,在华为夏季旗舰新品发布会上,问界M5 EV正式上市。新车推出了两款车型,售价为28.86-31.98万元。
问界M5 EV是AITO推出的首款纯电车型,此前AITO的两款增程式车型问界M5与M7 8月份累计销量10045辆,刷新了国内新能源汽车品牌单月交付破万的最快记录。
那么,AITO问界作为一个新品牌,为什么能够如此迅速地迎来走量期?对此,网友认为问界系列之所以能够取得如此耀眼的成绩,华为当属“第一功臣”。
据悉,华为深度参与了AITO问界系列的产品定义、外观、内饰以及用户体验设计,同时为其提供门店销售渠道。并且,新上市的问界M5 EV还首次搭载了华为全新自研的HUAWEI DATS系统。有了华为的技术支持和品牌影响力加持,业界不负众望地取得了亮眼的成绩。
问界M5的热销为赛力斯打开汽车市场奠定了坚实的基础,而问界M5 EV这款纯电车型的上市则表明赛力斯的产品矩阵更加完善。华为消费者业务CEO、
智能汽车解决方案BU CEO余承东在直播中多次使用“遥遥领先”这个词来称赞问界M5 EV的配置。
对此盛赞,部分消费者并不买账。一是他们认为问界M5 EV所配备的磷酸铁锂电池不应当卖出配备三元锂电池的价格。二是同等价位的极氪001比问界M5 EV大了一圈且续航更高,更符合消费者的需求。
虽然部分消费者对新款问界M5 EV的配置提出了质疑,但不可否认的是问界M5 EV上线不到6小时订单用户已经超过30000 ,这个销售喜报的到来也算不枉余承东的“卖力宣传“。
在此之前,极狐也曾抱过华为的大腿,但是为什么只有赛力斯获得了巨大红利?
通过官网数据对比可知,极狐阿尔法T与问界M5 EV同样搭载了
华为鸿蒙操作系统,且这两款车在车身大小、轴距、电池、续航、售价等方面均差别不大,甚至在配置和价格方面阿尔法T还略胜一筹。但是问界M5 EV上市不到6小时订单量已超过3万,而极狐阿尔法T 2022年1-7月累计销量仅有2866辆。
两款车销量悬殊的背后,离不开华为这个“大boss”。据悉,赛力斯与华为达成了深度合作, AITO问界实际上是一个以华为为中心的品牌,华为不仅为其提供技术支持,还负责营销推广以及提供销售渠道。今年8月,华为利用自身品牌号召力达成了跨界系列销量破万的结果。相比之下,赛力斯扮演的角色更像是“华为代工厂”,一个没有姓名的造车工具。
与赛力斯的妥协不同,极狐采用的麦格纳自主理念与华为的思维是完全不相兼容的,华为企图占据主导权的想法在极狐阿尔法T这里行不通,而一贯强势的华为当然不肯“为他人做嫁衣”。因此,极狐阿尔法T无法利用华为的品牌影响力给自己造势,销量低也在意料之中。
从问界M5 EV和极狐阿尔法T的情况可以看出,抱华为大腿并非易事,华为在与车企合作时颇有种“顺我者昌,逆我者亡“的气势。如果车企让华为占据主导权,就会像问界一样成为华为的”亲儿子“;如果车企自己想要占据主导权,就会像极狐一样成为”弃子“。
(图片来源于网络 侵权删除)
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