随着汽车产业加速朝电动化、智能化和网联化转型，整个产业链正发生变革，传统车企纷纷与科技企业跨界合作。未来，谁在智能汽车时代掌握主导权？这备受关注。

7月27日，在广汽集团（601238.SH）2021年投资者开放日活动上，广汽集团董事长曾庆洪谈到，未来，该集团通过累计投入850亿~1000亿元资金，实施研发和产业化重大项目，将广汽智联新能源汽车产业园打造成粤港澳大湾区自主品牌智能网联新能源汽车产业群。

聚焦智能网联和新能源三电核心技术，广汽集团正持续加大创新投入，实现“电动化、智联化”两大方向重点突破，加快攻克原创性技术、关键基础技术、卡脖子技术。在这过程中，备受投资者关注的是广汽与华为在智能汽车领域的合作情况。广汽、北汽、长安等厂商选择与华为合作开发智能汽车。广汽内部人士昨日告诉第一财经记者，广汽与华为的合作深度甚至超过其它车企，华为在将一些最新技术率先引入广汽。

而上汽集团则日前对华为全盘的打包技术方案说“不”。“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。上汽要把灵魂掌握在自己手中。” 上汽集团董事长陈虹如此认为。

在软件定义汽车的趋势下，广汽集团与华为合作过程中能否掌握主导权？曾庆洪表示，最近两三年，广汽与华为不断深化合作，实现优势互补，不存在谁击败谁，广汽集团和华为各自拥有自主研发的技术，双方又有相互合作研发的技术。广汽集团正与华为、滴滴等合作伙伴共享资源和共享平台。

日前，广汽集团旗下全资子公司广汽埃安正推进与华为（AH8车型）项目的实施。AH8车型为广汽与华为联合开发的首款中大型智能纯电SUV，项目总投资近8亿元。据广汽集团与华为技签署的战略合作协议，双方将基于广汽GEP3.0底盘平台、华为CCA（计算与通信架构）构建的新一代智能汽车数字平台，搭载华为全栈智能汽车解决方案，联合定义、共同开发，共同打造面向未来的一系列智能汽车。

广汽集团总经理冯兴亚称，在智联化方面，该集团坚持自主创新与开放合作结合。聚焦软件定义、场景主导的汽车发展新趋势，广汽集团加快开发设计面向未来出行的车云一体集中计算式电子电器架构，加快广汽自主G-OS车载操作系统能力构建，以及加快推进自主研发的L2++领航驾驶辅助系统、L4自动驾驶系统的集成开发等。

与此同时，广汽集团通过开放合作实现关键技术安全可控，联合华为共同打造面向私人市场的L4自动驾驶高端品牌，计划在2023年底推出市场，形成行业领先的软件定义汽车能力和技术标准；联合合作伙伴共同打造面向行业市场的自动驾驶产品，推动L4自动驾驶产品规模化、市场化应用；联合腾讯、科大讯飞打造智能健康座舱。

此外，广汽集团在新能源技术方面不断突破，拥有新能源海绵硅负极片电池技术、超级快充电池技术、弹匣电池技术和GEP纯电专属平台等。冯兴亚接受第一财经记者采访时谈到，广汽在核心技术和核心零部件等方面采取多元化模式，例如在动力电池上采取三条腿走路，包括掌握核心技术委托外部电池供应商代工、与宁德时代等共同投资研发生产基地以及自研自产。

随着汽车产业变革，越来越多企业跨界抱团作战。冯兴亚认为，相对而言，基于在汽车行业长期的技术积累以及对汽车市场消费者需求的洞察，车企比互联网科技公司还是占据更大的主动权和选择权。

在2017年的广汽腾讯战略合作发布会上，腾讯公司董事会主席兼首席执行官马化腾站在iSPACE智联电动概念车旁边称：“BAT纷纷加快对汽车产业的布局，传统车企是主角，我们是配角。”几年过去，互联网科技巨头打破边界加快对智能汽车渗透。不过，车企也提速创新，希望继续掌握“定义汽车”的主动权。大众、通用等跨国车企巨头已发布一系列自研技术路线和方案，涵盖电池平台、整车电子电器架构以及核心软件平台。沃尔沃汽车日前也发布了最新的电气化和智能化转型的路径，将在包括电池、电机和相关软件等领域进行全面自研。

一位车企高层接受第一财经记者采访谈到，汽车产业链正在发生颠覆式的变化， 现在智能电动车的主导权还掌握在整车厂手上，这是因为互联网科技企业或零部件供应商手上往往尚未掌握独一无二的技术或产品，整车厂可以去选择不同的供应商。不过，当前传统车企的压力越来越大，既要兼顾燃油车创新，又要兼顾智能电动车创新，因此与零部件供应商以及科技公司等深入合作，可以加快技术创新的步伐和降低成本，抱团成为一种趋势。但整车厂要始终掌握方向盘，就必须在核心技术上不断有新突破，这与人才、资金、战略等密不可分。

新一轮人才大战已拉开序幕。记者了解到，广汽研究院近年来到德国、日本等国到处“挖墙脚”，比如引进曾在索尼、三星SDI、日产等公司任职的锂电行业元老级人物大石繁，以及拥有20余年人工智能研究与应用、大数据分析等领域丰富经验的陈学文等，并将国际先进的技术和管理经验引入广汽。

曾庆洪表示，广汽集团聚焦基础研究突破和关键核心技术攻关，到2025年形成拥有30人以上的领军人才、20%的软件人才团队、3000人的智能网联新能源技术研发团队的研发人才体系。