自从华为与赛力斯合作的问界系列汽车火了后，事非就多了起来。 很多人都盯着这个“增程式”技术，进行攻击，表示增程式是落后的技术，这是行业共识。 更有很多“专家”，将新能源汽车的种类进行了一一分析说明，最后来证明增程式，确实是结构最简单（串联构型），油耗又最大的一种技术。 不过，你说气不气人，偏偏是这个增程式技术，得到了消费者的认可。看看华为问界M5、问界M7的销量大家就明白了。 还有理想ONE、理想L9也都是增程式汽车，也是火得不要不要的。 不仅如此，在理想、问界系列大火之后，又有一大波的车企，杀进了增程式，像长安、哪吒、自游家等车企纷纷都推出了增程式车型。 增程式汽车都占了新能源市场的“半壁江山”了，可以说是火得不要不在的，真是应了那句“骂得越凶，火得越快”。
事实上，从技术角度来讲，增程式确实是结构最简单的一种，也可以说得上是比较落后的一种，增程式的串联结构，比并联结构、混联结构都简单。 但市场不看技术，只看场景，只看能不能满足消费者的需求，能不能讨消费者喜欢。 增程式汽车可以加油，可以用电，很大程度上解决了当前充电桩不够多的情况下，大家的里程焦虑。
虽然在没电的情况下，增程式汽车的油耗还比较高，但和燃油车相比，还是有一定优势的，这也是大家选择增程式的原因。 此外增程式用电带动，具有加速快，还有自动驾驶、智能座舱等功能，这些是燃油车不具备的。 另外由于增程式结构简单，对于车企而言，推进速度也快，成本也低，这样车企的定价也会更低一点，消费者也会觉得更有性价比。
当然，如果接下来电池技术突破，或者充电的基础设施完善，也许增程式汽车很快就会被淘汰，但至少在目前，增程式还是有市场的。 所以不管是消费者也好，不管是车企也好，选择当前市场需要的，才是最好的，技术先进还是落后，这本身不重要，只要市场需要，就是好技术，什么都是为市场服务的，你觉得呢？