这次又是一台我们“熟悉但不完全熟悉”的新车，自带流量的重磅角色——AITO问界M7。在上次静态体验完之后，我们这一次要把它开起来了。 而且特别巧啊，这次我们试驾的地点，就是我们四月份执行智能车横评选题的场地。所以这次我也会用曾经横评的测试项目来试一下这台问界M7，看看横向对比条件下，它的辅助驾驶性能怎么样？以及对比问界M5有没有一个明显的区别和提升？OK，进入正题。
[ · 1 · LKA能力与问界M5接近 ]
因为是和智能车横评同样的场地，所以我们用同样的方法来测试这台问界M7。以40km/h的车速，打开车辆车道保持功能，通过比较简单的，曲率比较大的右弯。最后测试的结果，问界M7和问界M5基本是在相同的位置，驶出了弯道，没有顺利通过。所以有关车辆LKA的能力，可以得出以下结论，问界M7的辅助驾驶车道保持能力和问界M5是在同一水平线上。 [ · 2 · 问界M5同款增程器 ]
按照惯例，开起来之前先来说说它的增程器。问界M7用的是和问界M5上一样的代号H15RT的1.5T四缸增程器，采用米勒循环，热效率41%，最大输出功率92kW，油电转换效率3.13kWh/L。这台增程器的噪音和振动控制得都比较到位，在混动车里算得上是第一梯队。 [ · 3 · 五个优点 ] 动态驾驶的部分，我会用五个优点和四个不足来总结概括。
隔音优秀
第一个优点是这台车隔音的表现非常优秀，我们在燃油有限的驾驶模式下，实测问界M7的车内噪音在车速30km/h时51dB、60km/h时57dB、90km/h时62dB。这样的表现是什么概念呢？根据我们之前测试过的车型来看，问界M7在90km/h的车速下，它的车内噪音基本跟其他车开60km/h时的噪音水平相当，所以隔音表现是它的一大优势。
增程器噪音、振动抑制出色 第二点，我在车内基本感受不到增程器的噪音和振动，这应该也算是和隔音相辅相成的一点。在日常驾驶的状态下，听着歌、载着人，这台增程器基本是没有存在感的。只能从能量流动的表来判断，增程器是否介入。和那种并联结构的混合动力相比，这台车加速的时候，也更倾向于用电动机输出动力，而不是靠内燃机的转速去带动车辆，也就是说在急加速时候，车内不会有燃油车上常见的嗡嗡的发动机声。
易上手 第三点我估计大家在店里试驾问界M7，一起步马上就能感受得到。它方向盘的转向手感非常轻盈，虽然这台车看上去不算小，但是这样的助力调校对一些女孩来说，是非常友好的。
不错的侧倾抑制 问界M7不错的侧倾抑制算是比较出乎意料的一点，对一台自重不低，并且背着一台增程器的SUV来说，本来以为它过弯时候的姿态会成为一个短板，但连续并线时候，这台车表现出了不错的侧倾抑制。但悬挂在纵向位移运动的时候会有一些短板，放在之后说。
燃油经济性 虽然我们这次没有对这台车进行油耗的测试，但是因为这台车用的是和问界M5同样的增程器。在问界M5上，这套动力总成有不错的油耗表现，所以不出意外问界M7的油耗应该也控制的比较到位。 [ · 4 · 四点不足 ] 弹射模式 问界M7这台车具备弹射模式，但是它的弹射模式给人的感觉比较“佛系”。一般的弹射模式是一脚刹车一脚油门，左脚从刹车踏板拿开的瞬间，车就会弹出去。但在这台车上，左脚释放刹车踏板后，车还要停顿半秒才出发，和我们常规理解的那种“弹射”不太一致。
声浪模拟 第二点不足是声浪模拟，之前问界M5的声浪模拟就有些“跳戏”，而问界M7上的声浪模拟，不论是音质还是音色，相比M5都是没有区别的。我觉得这个声浪模拟的感觉，和它30多万的售价有一点点不太搭调。
传动间隙 第三点总结归纳一下就是这台车的传动间隙比较容易让人感受得到。因为电动机在加速和动能回收的时候，扭矩的输入是相反的，这台车在收油然后轻微给油的时候，会有种齿轮“嘎哒”一下的体感，就好像齿轮释放和啮合之间有一个间隙的感觉。因为我们这次开的是试装车，不知道最后量产的状态会不会有改善。等我们到时候拿到量产的试驾车，再给大家验证。 悬挂余振 刚才说到这台车过弯时候的侧倾抑制不错，但是车轮在驶过大的沟坎时，减振器工作后的余振有些明显，减振器吸收振动的能力没问题，就是每次悬架上下运动完，车内还会感受到一些小的振动传递进来。 [ · 5 · 问界M7动态驾驶总结 ] AITO问界M7这台车完整体验下来，给我的感觉是非常的均衡。并且它整套动力总成给人的体验，在混动车里算得上是中上等的水平。 它虽然会有一些短板，但是这些不足倒算不上是硬伤。所以综合看来，我觉得问界M7这台车在驾驶方面，基本没毛病。 很巧，最近的这一个月，我也是先后体验到了两个主打增程式混动的品牌推出的最新车型。这两台车分别给我什么样的感觉呢，如果拟人化一下。其一个品牌的新车就像一个外观精致的高材生，初次见面你觉得：哦！这人好厉害，又帅又有学识。但是相处一段时间后，你就会发现怎么在一些简单问题上，他也会犯错呢？而另一个品牌，就像一个相貌平平穿着格子衬衫，甚至都有点儿秃的中年人。但某一天你突然发现，他十年前就是清华的博士，家里还堆放着一堆专利证书，就是这种感觉。 这台问界M7如果和理想ONE对比，问界动力总成的成熟度、燃油经济性和NVH都是占优势的。但走在路上，理想ONE的设计显然会更吸引眼球。所以这两台车之间怎么选还是看自己的性格了，你是颜控还是实力控？其实能想象到，问界M7的下一代和理想ONE的下一代车型在面对同一块蛋糕的时候应该更有意思。理想应该会优化一下它动力总成上的短板，问界估计也会对外观再打磨一下，到那个时候两台车才是真正针尖对麦芒的较量。