近日，有媒体报道称，原华为汽车解决方案BU智能驾驶产品部部长苏箐将离职，去向暂时不知，而华为官方也确认了这一点。 事实上，过去的这一年多以来，华为汽车业务流失的大将已经有多位了，比如汽车业务副总裁、西欧企业业务部部长何利扬；智能驾驶产品项目群总监张晓洪；自动驾驶COO&地图与数据负责人姜军；融合传感负责人彭学明；自动驾驶研发部部长陈奇；首席功能安全专家佘晓丽。 这些职位一看就是汽车业务的高管，但他们最终都是离开了华为，且在离开后，大多数是加入了蔚来、小鹏这样的整车公司。 而除了这些高管不断的流失之外，华为造车在2021年表现也是非常不佳的，具体的不用我多说，如果关注汽车的人都应该清楚，赛力斯SF5、阿尔法S的数据表现是看得见的，很多机构都有统计数据。 而这无不表明，2022年，华为造车真的进入了最关键的一年，如果今年华为造车还是像2021年口号喊得响，但业绩表现平平的话，那么只怕接下来遇到的困难会更多。 一方面是因为华为的模式是帮车企造好车，帮车企卖好车，但假如2年过去了，而与华为合作的几款汽车都表现不好，让其它车企怎么相信华为？华为的帮其它车企造车卖车的故事，就不太好说了，这个模式2年都没能出成绩，意味着什么，不用我多说。 毕竟对于车企而言，需要的是销量，这才是实实在在的东西，其它的说得再漂亮，各种吊打友商都没有用。 另外一方面，像特斯拉、蔚来、小鹏、理想们都在加速发展，且速度越来越快，留给其它厂商的时间窗口期不长了，华为没有多少个2年时间可以浪费。 如果华为造车在2022年还是没有太多起色，那么接下来不管是继续是帮车企造车卖车，还是自己亲自下场造车，都会遇到更多的困难和竞争。 所以说，2022年真的是华为造车最关键的一年，只是希望一向战无不胜的华为，这次在造车上也全面取胜。