作为华为与小康股份(601127)合作的首款车型，赛力斯SF5在其“弟弟”（华为与小康股份合作的第二款车型AITO问界M5）面市后，近期遭遇了一场“被抛弃”（停车停售）的舆论风波。有车主表示，赛力斯华为智选SF5新车还没到手或将面临停产。 对此，1月5日下午，赛力斯最新发布官方声明称，赛力斯SF5会继续接受用户订单。用户下单后，赛力斯将及时安排专人跟进协助交付。证券时报·e公司记者从赛力斯官网也发现，目前可预定赛力斯华为智选SF5。 与此同时，小康股份也公开回应，小康股份旗下赛力斯是华为的长期合作伙伴，并非代工厂。 赛力斯官方回应停产风波 1月5日下午，赛力斯通过微博发布《给赛力斯SF5用户的一封信》。在信中，赛力斯表示，赛力斯SF5将会继续接受用户订单，用户下单后，赛力斯将安排专人跟进协助交付，对于已交付用户，则按照首任车主，整车与增程器质保升级至终身质保。同时，增/换购专属权益:赛力斯SF5首任车主，4年内换购AITO品牌旗下任一车型，在促销权益基础上将能额外享受10000元的专属折扣权益。 “所有车主关心的产品性能、软件升级以及售后服务等问题，赛力斯也将竭尽所能地做好，让好的口碑帮助赛力斯品牌成长。”赛力斯表示，用户可以随时致电公司，或亲临用户中心，或联络相关服务顾问，赛力斯将提供各项帮助与服务。 回应的同时，赛力斯一并感谢了用户的支持，表示自身还是一个非常年轻的品牌，在赛力斯遭遇芯片供应危机的时候，是用户的耐心等待和热情支持，才能让赛力斯建设又一个全新工厂，以扩充产能，让SF5、问界M5以及更多新产品丰富赛力斯车型系列。 此前，1月4日，多位赛力斯SF5车主在某汽车社区发文控诉被“割韭菜”：车刚买不久就停产了。甚至还有一位深圳赛力斯SF5车主扬言已经找到370位车主一起维权。另外，从12月中旬开始，大量赛力斯门店开始重新装修，不少门店Logo更换为“AITO”标识。不少赛力斯车主在社交媒体吐槽：曾经把问界M5当作弟弟，现在自己的赛力斯连家都没了。 对于停产停售，华为及赛力斯门店方面表示，SF5并未停产停售，只是暂停预定，由于春节前交付量已经全部售完，短期内无车源供应。 问界M5四天订单超6500台 去年4月，华为常务董事、消费者业务CEO余承东高调宣布华为正式“卖车”，而其所售第一款车型则是华为与小康股份合作的赛力斯华为智选SF5，两驱版售价21.68万元，四驱版售价24.68万元，华为为该车提供了电机 HiCar系统（5月正式上线） 音响、华为智慧互联系统等，赛力斯为小康股份旗下品牌。 对于“卖车”原因，余承东曾发布会坦言：卖车是由于华为手机业务遇到困难，而华为5000家门店是华为卖车优势，牵手小康股份则由于双方可实现优势互补。 赛力斯华为智选SF5面市后，一度引发各界广泛关注，并在前期迎来了预定火爆场景。据披露，赛力斯华为智选SF5发布后两天收到3000个订单，超过了赛力斯成立两年间的销量总额。 但好景不长，从全年看，全国乘联会的数据显示，2021年4月至11月，赛力斯SF5销量分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆、1117辆、1926辆、1385辆，共计7080辆。这一数据和造车新势力“小蔚理”相比还有不小差距。 但华为“卖车”脚步未止于赛力斯SF5，2021年12月23日，华为冬季旗舰新品发布会上，余承东重磅宣布，AITO品牌推出的智能豪华SUV——AITO问界M5。 相比赛力斯SF5，AITO问界M5“继承”了更多华为“血统”，AITO问界M5由华为的工业设计团队参与设计打造，汇集了华为工业设计、工程技术、系统软件和鸿蒙生态优势，也将进入华为智选渠道。具体来看，华为赋能的AITO问界M5搭载HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台和HarmonyOS智能座舱，华为DriveONE全栈动力域解决方案囊括了电驱动系统、车载集成电源和电池管理系统，这套系统包含电机、MCU、PDU、OBC、DC/DC、减速器、AI BMS等核心部件，这也是行业首款鸿蒙智能汽车。 最新预定信息显示，问界M5上市后仅4天内，其订单量便有6500台订单。不过，后续问界M5的销售情况，还有待市场进一步验证。 值得一提的是，问界M5面市后以及近期赛力斯SF5遭遇停产停售风波之际，外界有声音认为赛力斯实际上就是华为汽车的代工厂。 对此，小康股份近日也作出了官方回应：小康股份旗下赛力斯是华为的长期合作伙伴，并非代工厂。小康股份有关人士表示，从新推出的AITO问界M5车型的生产制造到用户用车全价值链，赛力斯负责研发、制造、交付、服务以及创造全生命周期的用车体验，华为则深度参与产品定义、品控及渠道销售。而华为方面也反复多次强调华为不造车，将致力于帮助车企造好车、卖好车。