如果说在影视圈，“含腾量”已经成为衡量一部电影好坏的重要标准，那么在车圈，“含华量”——华为的参与程度，也开始成为判断一辆车智能化程度的新指标，昨天发布的阿维塔11，就号称是“含华量最高的电动汽车”。不过，对于阿维塔的说法，想必AITO和北汽极狐有不同的意见，毕竟这两个品牌的汽车也和华为有着千丝万缕的联系。 虽说都有华为的参与，但AITO问界、北汽极狐和长安阿维塔的华为元素却不尽相同，华为的三电平台是三家唯一的共同点，三家均搭载华为DriveONE双电机四驱系统，除此之外可以说是毫不相关。 因为定位不同，AITO、北汽极狐和长安阿维塔与华为的合作模式可以分为两种：华选智选和HI（Huawei Inside），AITO是智选模式的代表，后两家则为HI模式。 简单来讲，智选模式的汽车可以进入华为的销售渠道，而HI模式的汽车采用华为研发的全栈智能汽车解决方案，包括智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动、智能车云，以及激光雷达等一系列零部件。 所以我们可以在华为的官网和线下门店中看到AITO的问界M5和M7的样车甚至进行试驾、购买，华为亦深度参与了车辆的ID设计、底盘调教等，虽然AITO的辅助驾驶弱了些，但HarmonyOS智能座舱构成了其主要竞争力。 而北汽极狐和长安阿维塔尽管也有智能座舱，但只是车机系统使用了基于鸿蒙开发的HarmonySpace，并不能像AITO的车一样实现软硬件的强结合以及与华为各类终端的无缝连接，Huawei Sound音响系统和语音助手小艺也是AITO专享。准确来讲，目前只有AITO拥有HarmonyOS智能座舱完整体验，其他所谓的“鸿蒙座舱”只能算搭载了鸿蒙车机系统的智能座舱。而且从网友的实测来看，阿维塔车机系统并不如AITO问界M5来得丝滑，体验上有明显的差距。 比起座舱，北汽极狐和长安阿维两家更多是将智能驾驶作为主要卖点，一年前刷屏的华为自动驾驶实测视频，使用的正是极狐阿尔法S HI版。阿维塔11则使用了华为ADS智驾硬件全系标配：3颗激光雷达 12颗超声波雷达13颗高清摄像头 6颗毫米波雷达 400TOPS算力平台。 因此，如果从绝对数量来看，AITO两款车型的“含华量”无疑是要远高于北汽极狐和长安阿维塔的，通俗来讲，AITO是“亲儿子”，后两家只能算是“干儿子”。