文/铁哥 截止到发稿前，AITO问界M7订单数已经破万。这其中除了有华为强大的品牌号召力之外，还离不开消费者对于华系品牌空前的信赖与支持。不过短时间的“狂欢”并不足以说明问题，销量能否长虹最终还要落在产品力层面。为此我们在AITO问界M7上市之际拿到了抢先体验的机会，它的实际表现如何，下文将与大家分享。 外观：克制 沉稳 首先来看外观。作为一台可以悬挂绿牌的车辆，问界M7其实并没有过多强调自己的新能源身份，整个前脸被按部就班地一分为二，上方与大灯融为一体，拉宽了车头的视觉效果，而下方更大面积的格栅则很好地提升了整车的气场。车身侧面的设计同样较为克制，没有过于花哨的线条，整体调性偏沉稳，隐藏式门把手算是为数不多的亮点。至于车尾，问界M7不出意外地选择了时下流行的贯穿式尾灯设计，实际观感还是挺精致的，只是在辨识度方面就有些泯然众车了，毕竟各大厂家都在做，谁让消费者就好这口呢？ 另外从裙底视角来看，两根白花花的铝制下摆臂自然而然会给到消费者“这款车用料扎实”的第一印象。当然，好料只是好车的一部分，关于它在驾驶方面的表现，等我拿到试驾车再和大家分享。 内饰：含“华”量极高 进入车内，问界M7在设计上延续了问界M5的简约风，两块屏幕占据了绝对的C位，屏幕内置了华为最新的HarmonyOS鸿蒙操作系统，和问界M5相比，新系统增加了超级桌面功能，用户可以通过大屏直接操作手机应用，提升了便利性。 除此之外，整套系统在UI的设计美观度，功能应用的排布逻辑性以及系统的流畅度上仍然挑不出毛病；语音功能表现也十分强悍，实际体验中不仅可以迅速有序地执行多个指令，还无需重复唤醒，体验同样处于第一梯队。 值得一提的是，该系统下的Petal Maps导航信息得益于HarmonyOS分布式软总线，可以在不同设备间无缝流转。翻译翻译就是车机端的导航线路会随着你下车后自动同步至你的手机上，这种轻快惬意，无感胜有感的体验，作为友商用户的我来说只能干羡慕。
聊完了车机。咱们再来数数车内有多少华为的LOGO。
首先是一套19单元HUAWEI SOUND音响，除了第三排喇叭金属罩少了logo的信仰加持之外，其余几乎都印上了；其次是两个支持40w无线快充面板；再者就是挡把后方HUAWEI DriveONE的字符。总之靠着各种符号刺激之后，会让你觉得这是一台HUAWEI INSIDE的车，一台华为造的车。 其他方面，例如有线的C口快充，128色氛围灯，空气净化系统，全景天窗，HUD抬头显示这台车也是配备的，基本体验符合它30万级别的售价。 空间：有惊喜有失望 作为一台三排座SUV，二三排的表现自然是考察的重点。此次问界M7带来了所谓“零重力座椅”的概念。一方面座椅本身的填充物兼顾了舒适度和支撑性，能够做到久坐不累。另一方面则是它所配备的 “一键躺倒”功能，开启后整个人将呈几乎全躺的姿势，不过只有二排右侧乘客可以享受。 第三排的表现就不那么尽人意了，虽然第二排中央通道宽敞，出入方便，但碍于第三排较低的坐垫，落座后有比较强的板凳感，成年人肯定是比较抗拒的。唯一解决方法就是后排坐小孩，或者将第三排靠背角调至最躺状态，这样人会舒服些。 配置上层面，问界M7为第二排乘客提供了触控式空调多媒体面板以及电源接口和小桌板，第三排就比较寒酸了，仅有空调出风口和杯架，没有A口和C口的充电单元。 动力：期待试驾 动力方面，问界M7搭载了1.5T 电机的增程系统，分为单电机后驱和双电机四驱两个版本，其中单电机版本最大功率200千瓦，最大扭矩360牛·米；双电机版最大功率330千瓦，最大扭矩660牛·米，后者百公里加速4.8秒。车辆的CLTC的纯电续航可达200公里以上；满油满电更是能跑1220公里。
与此同时，问界M7还支持了V2L外放电功能，支持电烤炉等大功率电器，显然是为了露营爱好者所准备的。 写在最后：总的来说，整台车最大的卖点仍然是“华为”二字，出色的车机系统以及与其他华为设备的联动体验是它最长的长板；二排的零重力座椅也是巧思之一，这让它具备了涉足商务市场的能力。而在设计层面，用克制换的笔触来换取更高的审美容错率我觉得并无不妥，至少目前从订单情况看还是挺可观的。至于和理想ONE之间对抗，两款车动力形式一样，参数也大差不差，我想消费者会更多的在配置水平和品牌信仰两个维度纠结，如果你有华为全家桶，那么问界M7会是很好的移动端延伸，而如果你更在意绝对空间，那么理想ONE也值得你考虑。