有华为技术加持的豪华大型SUV问界M7一发布，三天订单便超过了6万台，可以想象这款车有多劲爆了，余承东坚信该车性价比吊打百万豪车，这个级别的霸主理想ONE也开始颤抖，但我认为这款的硬伤还是不少的。 问界M7超5米的身长，但轴距却只有2米8多，实在不够看。问界M7的轴距虽然不算优秀，但由于其前轴到车内踏板的距离长度短，所以车厢空间利用率高，在某些数据上甚至比奔驰GLS、宝马X7、奥迪Q7等豪华SUV更加好。这种营销话术并不值得提倡。上述豪华SUV前轴到车内踏板的距离之所以长，是因为它们均采用纵置发动机布局，机舱后部较长，导致该距离长。问界M7增程器动力总成为横置布局，机舱长度自然较短，前轴到车内踏板的距离得以缩短。前轴到车内踏板的距离是考量布局、碰撞安全等因素综合设计的结果，仅用它来证明空间利用率优秀，说服力是不够的。 问界M7这款车是基于东风小康ix7油改电来的，只是在华为的大幅改造之下，已经完全没有了小康ix7的影子。但从轴距上来看，问界M7和小康ix7都是2米8多，所以从这一点也可以看出两者之间的一些“亲密”关系，该车有换装车的嫌疑。由于轴距短还要尽量拉大第三排的空间，只能过度侵占后备箱的空间，如果要带着一家五口来个长途旅行，行李恐怕放不下。这一点相比同级的理想ONE逊色了一些，毕竟理想ONE轴距相比问界多出了10公分。 问界M7主打舒适，给第二排做了一个零重力座椅，一键就可以启动零重力座椅。启动后，副驾座椅会前移，同时这个零重力座椅会自动调成躺平姿态，这是M7一个很大的亮点，只是启动零重力座椅后副驾和第三排基本上就没法坐人了。问界M7在智能辅助驾驶方面的配置却又很低，这一块华为还是比较心虚的。问界M7的辅助驾驶硬件只有可怜的1T算力，前置主摄像头也只是230万像素，而且用的都是供应商的方案，所以对问界M7的辅助驾驶能力不要抱有太高预期，毕竟硬件的基础摆在那里。该车外形丑陋，还采用了不够舒适省成本的麦弗逊前悬架也备受诟病！