记者 都亚男 再有两天，北京汽车旗下SUV魔方就要上市了，这是国内首款搭载华为鸿蒙的燃油车。 这可能是近期来，让业绩愁得团团转的北京汽车，为数不多开心的事了。 在北汽魔方上市前一天，也就是明晚，华为也将发布鸿蒙OS 3.0系统。 联手自带流量的华为，有人分析称，这是北京汽车最好的选择。 在华为的光环加持下，北京汽车自主品牌这回能“扬眉吐气”一把吗？ 北汽的难 7月28日，北京汽车旗下SUV魔方就要上市了，这是国内首款搭载华为鸿蒙的燃油车。 来源：北京汽车微博 作为国产汽车的元老，北京汽车占据了多项中国汽车领域的“第一”：生产的第一辆井冈山牌小轿车成为中国最早一批国产轿车之一，中国第一辆国产SUV，中国第一家合资企业，中国第一家新能源企业……这不可磨灭的无数个“第一”，无不印证着北京汽车过往的辉煌，可以说，北京汽车是中国汽车行业的真正启蒙者。 时过境迁，伴随着国内吉利、奇瑞、比亚迪等国产自主品牌相继出现，全球主流品牌的持续下探，启蒙者北京汽车叱咤风云的时代一去不复返。 近年难以叫好的业绩，对外吐露着北京汽车的辛酸。 财报显示，在北京汽车2021年总营收中，合资公司北京奔驰贡献了95.48%的份额，作为北京汽车自主品牌的北京品牌，份额则不足5%。值得注意的是，北京品牌毛利2021年亏损45.13亿元，亏损额同比增大超两成，而这已经是北京品牌连续第五年毛利亏损。 来源：北京汽车2021年年报 从销售数据来看，和同价位档次的比亚迪、奇瑞等国产自主品牌动辄几十万的销量相比较，北京品牌的销量显得微乎其微。数据显示，2021年全年，北京品牌实现批发销售7.2万辆，而比亚迪达到73万辆，奇瑞更是达到了96万辆，是北京品牌的销量十倍之多。 此外，今年合资股比新政实施后，宝马已增持合资公司华晨宝马股份至75%，有传闻猜测，奔驰亦将增持北京奔驰。目前，北京汽车持有北京奔驰股份比例为51%，如若外资方增持后股份高于北京汽车，北京奔驰将不再被纳入北京汽车财务报表，这也意味着占据北京汽车九五成营收的财报数据将被拿掉。 由此看来，对于北京汽车来说，壮大自主品牌北京品牌或许迫在眉睫。 可是自主品牌销量困局重重，北京汽车如何打好这幅牌？ 联手华为，最好的选择？ 事实上，北京汽车早已锚定目标。 在2021年年报中，北京汽车给旗下自主品牌北京品牌写明了变革方向：“场景化座舱 车联网 自动驾驶”。这三个变革方向的指向非常明确，而这就需要给汽车配备一个够格的“智慧大脑”。 显然，去年11月份北京汽车为此就已经扔出了“王炸”：正式官宣这款今年重磅发布的新车SUV魔方，选择了一颗有看头的“大脑”——华为鸿蒙系统。 来源：北京汽车微博 北汽魔方上市前一天，也就是明天晚上，华为将在夏季发布会上发布鸿蒙OS 3.0系统。 据华为介绍，鸿蒙OS 3.0系统在交互设计、多设备互联互通、性能表现、安全性等方面实现全面升级，车载智能操作系统等作为鸿蒙版图的重要一环，也将被鸿蒙3.0加强支持。 在鸿蒙3.0中，车载系统将成为联接人、车、家的纽带，基于统一操作系统和无缝流转的能力进一步实现更智能的万物互联。 对于北京汽车，联手华为，或许是破局旗下自主品牌销量困局的点睛之笔。 “首款搭载华为鸿蒙系统燃油车”，光是这项名头，就给还没上市的北京汽车SUV魔方赚够了眼球。截至7月26日18点，百度搜索中与“首款搭载华为鸿蒙系统燃油车”相关的资讯达到150条，“首款搭载华为鸿蒙系统燃油车”也是相关媒体报道中关注的重点。 “国内的相关研发企业本来就不多，华为在自动驾驶领域确实名气很高，更何况华为自带流量。”一位从事数年汽车行业研究的市场人士向齐鲁晚报·齐鲁壹点分析称。 该人士还指出了北京汽车选择联手华为的另一重原因，“自动驾驶领域是一个高新技术领域，门槛高，成本高。一般来说，车企如果自己研发车机系统是需要很高的成本代价，和花费很多时间，效果也不一定好。此外，找国内有实力的公司合作，也是为了降低不可控风险。涉及到自动驾驶领域和人车交互领域，选择华为，或许是最好的选择。” 那么，如分析所言，选择联手华为，北京汽车真的要翻身了吗？ 靠华为？ 还要靠自己 我们先来看看，之前联手华为的车企都怎么样了？ 华为常务董事、智能汽车解决方案BU CEO余承东曾详细介绍了，华为在汽车业务上的三种模式：标准化的零部件模式，HI模式（Huawei Inside模式），以及智选车模式。 其中，HI模式有三个合作伙伴，分别是北汽极狐、长安和广汽。智选模式，主要是与重庆小康集团赛力斯合作推出的AITO品牌M5、M7两款车型。 从已经上市的车型销量来看，华为与重庆小康集团赛力斯合作推出的AITO品牌销量可观，AITO M5的销量自上市以来节节攀高，上市第87天累计销量破万，7月初，AITO M7预售4小时订单就破2万辆，72小时预订量超过6万辆。 来源：AITO 不过，作为北汽集团高端新能源汽车品牌的ARCFOX极狐，与华为联手打造的阿尔法S系列却难成“绩优生”。2022年上半年，极狐阿尔法S销量仅为3883辆，7月16日，极狐阿尔法S 全新HI版正式开启批量交付，而截至当天接到的订单仅有1500辆左右。 “这些车企的市场表现两极分化，说明不是靠华为就能万事大吉了，还是要看企业自己。”一位从事汽车报道多年的媒体人对齐鲁晚报·齐鲁壹点分析道。 说回北京汽车，要走好自主品牌这条路，除了找到强大的同路人，还有太多要绕开的弯路。这一点从极狐阿尔法身上可窥见一些端倪。 极狐官网介绍，极狐阿尔法S全新HI版已经拥有L4级别的自动驾驶水平，余承东更是在新车上市时表示，“极狐阿尔法S 全新HI版所搭载的华为自动驾驶系统是当今世界上最强的，没有之一”，这样的高端配置在全球范围都是凤毛麟角的，但为何会在市场受到冷遇？ 在微博一条评测极狐阿尔法S全新HI的博文评论区里，有不少网友的评论似乎回答了这一问题。有网友称，“实力很强，但就是卖不掉，外观和品牌占很大一部分”，还有网友称，“难道不是因为贵吗，华为版起步就是四十万”。 来源：微博 极狐阿尔法 S全新 HI版将自身定位为高阶智能豪华纯电轿车，定价在40万元上下。 来源：北汽极狐 但是比较来看，在30万至40万元的售价区间里，极狐阿尔法S HI面临的竞争对手都十分强劲，包括特斯拉Y、小鹏P7、蔚来ES6、理想ONE等知名热销品牌车型。6月份，小鹏P7销量为3917辆，比极狐阿尔法S半年的销量还要多出34辆，而理想ONE销量更是破万，为13024辆。 “和它的竞品比较起来，极狐并不占据明显优势，品牌名气不敌同价位其他车企。名气输掉后，高定价也不能带来性价比的优势。”前述汽车媒体人士对此分析称，“除了造好车，车企想要卖好车，找到自身最抓消费者的卖点很重要，全公司投入力度、宣传推广力度对一个车型的销量影响也同样关键。” 说到底，北京汽车该如何打通自主品牌的“任督二脉”？ 前述市场人士给出了自己的看法，“选择国内行业新秀鸿蒙联手，说明北京汽车还是有野心的。把质量做上去，把价格打下来，站稳性价比这条主线，逐步树立自身品牌名气，坐镇北方市场，开拓全国市场，或许是破局的关键。”