和想象的不一样，和以往也不一样。一天试驾下来，极狐阿尔法S给我还不错的体验，底盘有韧劲比较柔和，耗电量和实际行驶里程接近，和以往北汽电动车产品有非常大的区别。 阿尔法S是极狐品牌的第二款车型，被定义为中大型轿车，采用溜背式设计，车长近5米，轴距超过2.9米。此次试驾为603H版，为前后双电机的四驱车型，最长续航603公里，官方介绍0-100公里/小时的加速时间为4.2秒，还具有弹射起步功能。 坐进车内，阿尔法S给人第一个感触是中控屏太大了，20.3英寸，长条状左右横向布置，一直延伸到了副驾驶前方。液晶仪表同样为长条状，12.3英寸，两块屏加起来近1米长。20.3英寸的中控屏对副驾驶尤其友好，相比以往要侧过身来鼓捣的中控屏，正前方的屏幕非常适合玩，有音乐、有导航、有车辆设置，我的副驾朋友就时不时给我切换首歌曲、给车辆加上声浪、调换个驾驶模式，相信以后和副驾位置的朋友搞好关系是非常重要的，否则不知道他什么时候给你来个惊喜。 当然，自己可以手动调节各项功能，不过行驶过程中分心去操作触控屏幕一来不安全，二来也无法做到准确。此时可以呼唤智能语音助手，“小狐狸”是智能语音助手的启动“按键”，可以要求她设定导航、调节空调问题、播放音乐等，语音识别比较准确，同时支持多段对话，逗个闷子也是可以的。值得一提的是，不只前排主副驾驶人员可以使用智能语音助手，后排乘客也可以使用，不过声音要大一些。 20.3英寸的中控屏可以分割为两部分，如一部分显示导航、一部分显示车辆设置信息等，和当下众多大屏相似。不过，可能是对操作不熟悉，大屏两部分之间滑动切换不是很灵敏。 12.3英寸的液晶仪表除显示车速、电池剩余电量、挡位信息之外，在屏幕中间位置可以显示导航提示，这项功能虽然很普遍，但其实用功能非常强，特别是在陌生路段，比扭头看中控屏要安全的多。当然，如果觉得导航提示不够醒目直观，右侧的20.3英寸的中控屏可以有一半来显示导航信息，百度地图路线规划、限速提醒等还是非常不错的，没有出现因定位不准而绕来绕去的现象。 试驾出发时，看到一个姑娘在问挡把在哪？也难怪，在电子挡把一统天下的时代，换挡机构位置也是百花齐放，都要体现出新意，阿尔法S采用和奔驰相同的怀挡，在传统雨刷控制杆的位置，下拉是前进，上推是倒车，和传统的自动挡换挡逻辑相同。因为怀挡的到来，雨刷控制杆和方向盘调节与加热控制杆、自适应巡航控制杆都集中在了方向盘左侧，三个控制杆在一起，气势很足。其中，阿尔法S的方向盘可以上下和纵向调节，调节幅度比较大，可以适合不同身材和习惯的驾驶员；自动巡航控制杆还有启动车道保持功能，启动后液晶仪表下部出现一个方向盘图示，说明车道保持功能开始工作，相对来说阿尔法S车道保持回拽的力度比较强，初体验会有些不适应。 坐进车内，阿尔法S配备的零重力运动座椅初始没给我太特别的感受，只感觉不软不硬、坐垫比较长，但在多弯的山路行驶时，座椅提供了足够支撑，而且长时间驾驶也没有不适。这得益于座椅椅背弧度设计和更多项的调节功能，驾驶员可以找到舒适的位置，座椅提供刚刚好的支撑。山路行驶一段时候后，问在后排的乘客感觉如何，得到了感觉还可以的回答，没有因快速通过多弯山路而带来不适，这源于车辆本身性能，同时也和座椅的支撑密不可分。 车辆起步后，通过中央扶手设定为舒适模式，此时车辆行驶里程数为5026公里，剩余续航里程为563公里，打开空调，调出音乐。经过几公里谨慎驾驶适应后，开始真正的体验。初始采用温和的驾驶状态，就把阿尔法S当辆燃油车开，还别说单纯驾驶方面和燃油车没什么区别，上手很容易，加速、减速没有异常的突兀感。而且，车内只有音乐的声音，胎噪和风噪都很细微，据介绍阿尔法S的风阻系数为0.25。 进山后，调整为运动模式，其中驾驶模式调整可以通过中央扶手调节，也可以通过中控屏选择。相比于舒适模式，运动模式时车辆是一种紧绷的状态，加速性能明显加强，再开启声浪，有种开跑车意境。对于多弯的山路来说，足够低的重心和短小精悍的车身是跑山利器，重心低自不用说，是电动车特性，这款阿尔法S的三元锂电池电量为93.6千瓦时（度电，下同），重心足够低，不过近5米的车长是阿尔法S跑山的短板。在几十公里的山路驾驶中，无论是大角度弯还是急弯，阿尔法S除提供充沛的动力之外，底盘支撑非常不错，可以很流畅地通过弯角，没有过度转向或转向不足，可以很轻松的控制在自己车道内，按设想的轨迹前行。 这辆阿尔法S 603H为四驱车型，前后两个电机，最大功率320千瓦，最大扭矩720牛米，动力输出余量很足，无论是高速公路、市区道路，还是山路都不用担心动力不足。四驱系统提供了稳健的动力输出，特别是过弯时，车辆更容易控制，这也是其山路过弯时不错表现的原因之一。 阿尔法S配备前麦弗逊 后多连杆的独立悬架系统，这套悬架结构被很多数车型选择。虽然结构相同，但每款车底盘给人的反馈各不相同，这和调校有巨大的关系。几十公里的山路驾驶，阿尔法S的底盘很柔和，既不是硬邦邦的回弹，也不是软绵绵的大幅度上下晃动，应该是两者兼而有之，不过路面反馈要弱一些。这样的悬架反馈，对于自重超过2吨的车来说还是挺好的。 两个多小时的山路行驶后，我们到达了终点。此时车辆总行驶里程为5121公里，我们这段路行驶了95公里；车辆剩余续航481公里，消耗续航82公里。简单说95公里路程消耗了82公里的续航里程，结合上山和下山路况、全程空调、3位成员、长距离运动模式的实际情况，阿尔法S的续航表现还是可以的，续航里程消耗量小于实际里程出乎我意料，总感觉前者要大于后者，应该是下山路段能量回收系统的作用。结合603公里的综合续航，阿尔法S在日常使用上不用太担心续航里程突然衰减，相比来说比较靠谱。
点评： 总的来说，阿尔法S表现超出预期，无论是驾驶感受、乘坐体验，还是续航表现，在电动车领域还是有竞争力的，可以说远远领先北汽新能源这些年的产品。当然，在车机智能化逻辑设定、车内布局设计方面还有提升的空间，越简洁越好。