近期，华为正在大力推进共主导的问界M5的交车进度，而北汽新能源与华为合作开发的阿尔法S华为HI版，但距离发布时间已经接近一年时间，仍遥遥无期多次跳票，至今仍然没有具体时间。北汽新能源经营主体北汽蓝谷是上市公司，其与投资者交流的版块也已经被质问的投资者占领，对北汽蓝谷提出了不少经营和市场开发的问题，问题当中充满了不少火药味，一时之间使得董秘无力招架。 其中最为让人关注的就是具体的交付时间，而北汽蓝谷给出的仍然是一个标准答案：正在与华为紧密配合对交付工作进行推进，相关情况将适时对外公布。 这一回答此前蓝谷的交付时间，已经反复地推迟了多次。北汽极狐阿尔法S共有4个版本，售价区间为25.19万-34.49万元，而阿尔法S华为HI版车型预售价38.89万元起。新车发布时，蓝谷称新车不仅是全球第一款量产的华为ADS智能驾驶车型，还是第一款搭载华为智能座舱-鸿蒙车机OS的高端纯电量产轿车。到了6月的时候，极狐称，因为拿到的订单超过了产能，因此无法在年底前全部完成交付，并设定了在年底前完成1000台的交付目标。 2021年9月26日，北汽蓝谷曾发布公告，阿尔法S HI版将在年底前进入华为渠道，并再次确认广州车展开始时实现量产交付。但直到2021年结束，不要说交付目标，连开始交付都还没有开始实现。 转入今年1月，华为车BU 运营总监王军上月中时曾提及“极狐阿尔法S HI版将于2022年二月底交付”，让人感觉消息近了，至1月底，全国唯一一辆阿尔法S HI版新车确实入驻了华为位于北京银泰的首家新概念直营旗舰店，一些收到消息的前往探访的媒体则认为这只是一辆工程车，门店的销售也称：““展车本周内到店，不能试驾、可以下订，但交付时间还不知道。”这一次一次的推迟，让人不得不让人担心真正推出的时候是否还可以面对不断升级换代的竞品。 阿尔法S的续航里程分别为525km、603km，708km三种，属于当时市场的主流表现水平，而北汽蓝谷也承认，无法把现有的产品通过改造达到较高水平自动驾驶的条件。 早前数天，有一个视频提及造车企业”没品牌、没渠道、舍不得投入，人才工资低，如何卖得出去车？他们连新势力都干不过，还能干得过谁？”，也有不少投资者问及对此事的看法。而董秘则回答，北汽蓝谷已经从上到下为此明确了奋斗目标。 数据显示， 2021年12月，极狐汽车交付1186辆，环比增长76%，同比增长696%；2021年全年，极狐汽车共交付4993辆，而极狐在2021年的年度目标为1.2万辆。在年初的一个沟通会上北汽集团对外宣布了新一年的目标，其中，北汽蓝谷旗下北汽新能源今年的销量目标为10万辆，含极狐4万辆，未来争取冲击30万辆，这意味着极狐要在2022年实现差不多9倍的增长，而即便把销售目标如去年一样打个对半折扣，意味着也要实现至少5倍的增长。据公开资料，极狐2021年底开业100家，2022年底超过150家门店。快速开店是极狐实现目标的必然选择，没有足够的网点目标更不可及。但是极狐在今年1月份上牌量为843辆，平均单店销量8辆左右，显然，蓝谷也意识到了这一问题，称将会加大广投放和加速销售网络建设。 1月29日，北汽蓝谷曾发布业绩预告，预计2021年度北汽蓝谷亏损48-53亿元，而扣除非常性损益亏损50-55亿元。在过去一年为旗下北汽极狐品牌增加名气和相关的运营费用，花了将近17亿元。在宣传和渠道方面大笔投入，由此可见北汽对极狐期待很大，包括在多地开展极狐行动，官方称，这是持续数月覆盖7000人规模的沉浸式深度试驾体验活动。在一些投资者看来，这并没有带来知名度的提升，也没有提高销量，因此质疑活动的有效性。从总体来看，2021年确实仅比上一年多卖了200辆。 北汽新能源此前曾经连续七年获得纯电市场第一，但随着电动车市场的放大，业绩反而连续出现了多年亏损，其中2018年净亏损7.29亿元，2019年净亏损8.74亿元，到去年已经亏损高达50亿。而近一年当中，也多次出现了高层职位的变动，去年6月9日，北汽蓝谷发布公告称，原公司经理刘宇已提交书面辞职报告，上任不到一年便告易位。小米集团发布的内部邮件显示，极狐原总裁于立国也被任命为小米汽车副总裁兼小米汽车北京总部政委，这种转变以往并不常见。面对投资者提出的诸多问题，北汽蓝谷的董秘总结称，目前处于向上发展阶段，总体机遇大于挑战。 北汽蓝谷实现增长及达成目标，或会面临更多的人事调整。 每天分享有价值的汽车新闻 汽车人的平台