7月2日,AITO 汽车发布的交付成绩。数据显示:6月问界M5销量突破7000辆。讲真,这是一个了不起的成绩。
销量连续上涨的背后是产品力在支持,正好笔者借来问界跟大家分享一下体验感受。
第一部分:鸿蒙系统
笔者听过很多同行这么形容问界M5的中控屏幕,“就是一块
平板电脑”。
作为业界首款搭载
鸿蒙系统的汽车,在特色功能上:问界M5可以实现60S的连续对话,用语音可以打开后备箱,这些功能在业界都是数一数二的水平。再加上和平板一样的流畅度体验,问界M5的车机系统和小鹏一样,基本可以代表国产车智能座舱最高水准。
问界M5中控屏是一块1080p高清大横屏。记得上代赛力斯用的是大竖屏,字体没有优化,看得很辛苦。M5搭载的是最新的鸿蒙系统,特别特别特别顺滑,动画也非常流畅好看,看起来和用起来都很舒服。整体设定有点像特斯拉,但动画效果和过渡更优秀。
为何说问界M5的中控屏幕像PAD,腻味在UI设计层面,M5的UI设计思路新颖,把屏幕大部分面积留给图片,类似桌面背景。而传统品牌产品的车机上,主界面为一个整体,设置导航、娱乐等几个常用功能。
此外,M5仅在屏幕底部设置图标,与目前市面上常见的两种设计思路不同:新势力多采用左侧一列为常用功能卡片,右边大片区域是地图或其他功能设计。
车载导航采用华为的花瓣地图,搭载高德内核,用户也可以自行下载单独的高德地图。花瓣地图视觉上与高德、百度差异性不大。
虽然问界M5是封闭系统,用户无法随意下载App,但系统自带的应用市场内容丰富,B站、斗鱼、咪咕等都可以下载,还有类似于小程序的服务中心,不用下载就可以使用软件。
第二部分:驾驶感受
就动力而言,问界M5输出畅快但体感不强,油门到底之后并没有把人牢牢按在座椅上的刺激,但低头一看仪表盘时速已经超过了110km/h。这是由于整车NVH表现不错,能过滤掉大部分风噪和道路噪音,极大限度削弱人体感知。当然 ,毕竟这是一台有内燃机的车,对比纯电汽车依然会带点儿动静。
另一个“稳”体现在底盘上,在试驾过程中,我能够感受到问界M5采用了比较偏硬的调校,因为在经过沟沟坎坎的时候,底盘抑制弹跳做得非常好,哪怕是开过一条崭新的减速坎,也只会快速的弹一下,然后立马又回复了平稳。还有就是当我们在盘桥的时候,车辆侧向支撑非常扎实,哪怕是中速状态下,在车内也不会感到有明显的倾斜。
整体来看,问界M5的底盘质感还是不错的,尤其当我们行驶在路况比较好的城市道路上的时候,它的底盘只会带给我们平稳可靠的体验。所以从这个角度来看的话,我认为这款车更适合城市通勤或出行比较多的消费者。
这款车的能量回收模式只有“标准”和“高”两个档位,而且它们之间的体感差别也很接近,哪怕是调到“高”的时候,松开加速踏板或是踩下制动踏板的时候,也不会有很明显拖拽感。
第三部分:外观及内饰
AITO问界M5前脸采用极致设计,鲨鳍流光式车灯,层次分明,营造出穿透感。上下不同两个层次的前脸和格栅设计,融合了轿跑流线型外观和SUV应有的稳重感,两侧竖直日行灯营造出穿过前杠的视觉效果,一气呵成,同时提升了前脸的层次感。
AITO问界M5长宽高分别为4770*1930*1625mm,轴距2880mm。整车采用极致简约、纯净的设计语言,通过硬朗流畅线条勾勒出简约、时尚、动感的流线型车身设计,既有豪华车型的运动感,又有SUV的稳重气场。
侧面造型稳重不失豪华,功能与颜值完美平衡,彰显现代动感豪华美学,采用双平行线设计的鹰翼贯穿式尾灯,下层尾灯做了留白,保留视觉的呼吸感,中央采用全新的“AITO”字标具有极高的辨识度。车尾的灵动风格设计,简单平直的线条刻画出豪华车的精神内核。
进入AITO问界M5的车内,字母T形状的环抱式中控台将主驾驶和副驾驶隔离出各自单独的区域,木纹和皮质相互搭配增加了车内的豪华感。问界M5的内饰提供玛瑙棕、极夜黑和象牙白3种不同的配色方案
内饰方面,新车内饰极为简洁,整个内饰采用大量的皮革和木纹进行装饰,车辆中央有一个巨大的15.6英寸悬浮式中控屏,这也是目前流行的内饰设计。
电驹总结:随着我国新能源市场的快速成长,增程式电动车型市场也极具潜力,而其独特的动力组合所具备的优势也正在吸引越来越多的消费者。如果你的预算正好在30万左右,且全家出行、城市出行的需求更多的话,那么这款问界M5将是不错的选择。
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