新营销模式探索，跨界有点味道 汽车行业正在经历几十年未有的变革，比如智能化、新能源化等等，但事实上，汽车圈儿的创新与变革绝非只是技术领域，其正发生在与之相关的方方面面，比如渠道。这里就要说说特斯拉、蔚小理为代表的“直营模式”，把展厅放在商超的一楼，让看车、体验车的场景与大家的消费场融合在一起，相比老模式的4S店，显然拥有更具想象空间的获客可能。
作为一家出生即想进军高端新能源第一梯队的汽车企业——赛力斯，它和华为的联手，开创了一条新道路。华为与赛力斯之间相互赋能、相互提升，双方的合作在工业设计、渠道等多个方面展开，这使得赛力斯在多个方面都得到了进一步飞跃。比如，在赛力斯现有的整车制造体系之下，华为助力赛力斯完善并提升品控体系，而在销售领域，更开创了汽车新零售3.0模式。这样的模式，能够延续“直营店”触达交易场的高效，而赛力斯作为传统主机厂的专业性、服务能力、售后保障都得到了保留。
如何快速获得足够基数的销售网点，一直是新汽车品牌的难点，“直营模式”要花费极高的时间和现金成本，才能收获足够竞争力的售前、售后网络，而赛力斯和华为的强强联合，让这个新零售的3.0模式，表现出了非常强大的活力。
去年12月，赛力斯AITO品牌发布，同时其第一款车问界M5也首次亮相。从品牌发布到产品亮相，再到交付，这样一个看似会十分漫长的阶段，却被赛力斯“极限压缩”到了3个月不到的时间中。
更重要的是，截至目前，AITO已经完成500余家体验店与150家用户中心的入驻与建设，并计划在今年累计实现超过1000家体验店，以及300家用户中心的入驻。其中，华为门店是主要的力量。除此之外，华为线上商城还向赛力斯敞开大门，将海量流量进行直接输送。这为AITO 问界M5打造了一个强大的渠道基础。
技术强强联合，产品力不俗 如果说赛力斯和华为的合作已经在渠道方面展现出很强的竞争力，那么双方在技术和产品领域的强势互补，也实实在在体现在了AITO品牌的首款车型——问界M5身上。在实际体验之后，这款车一共有三个方面给我留下了深刻印象，分别是鸿蒙智能座舱、第三代增程系统和HUAWEI SOUND的音响系统，在万物互联、续航 性能、舒享体验三个方面，碾压了诸多对手。
AITO问界M5全系配备了HarmonyOS智能座舱，让它真正能成为一辆懂你的SUV。凭借更轻松的语音交互、更智能的小艺建议、更高效的地图导航、更便捷的跨设备连接和操控能力，AITO问界M5将汽车的智能化提升到新高度，实现全场景多产品的无缝连接体验，真正实现人-车-家全场景互联体验。
大家一定不要用“一款不错的车机系统”来简单理解鸿蒙系统。它的魅力在于：作为国人自有的OS系统，本身已经在华为生态里具备了智慧联通、万物互联的基础，这和很多其他品牌只是在个别功能领域实现了一定智能化是有着本质区别的。如果说对手们都处在向着智慧出行不懈努力的“进行时”的话，那么具备鸿蒙系统的问界M5已经让万物互联在智能出行领域实现了闭环，已经是“完成时”，至少也是“现在时”了。如果在国际上再找一个能复刻上述故事的品牌，可能会是苹果吧，但它有了iOS系统，造车的路才刚刚开始。
AITO问界M5全系搭载了赛力多年积累的新能源科技——第三代智能增程系统，WLTC可达1100km ，其中纯电续航150km，可在很大程度上解决补能焦虑问题。采用前异步交流电机 后永磁同步电机组成智能四驱组合，0-100km/h加速4.4秒。在智能增程控制系统的管理下，不同部件可以实现高效协同工作，还能通过用户驾驶习惯和OTA升级进行不断优化，变得更加智能。
事实上，按照以往的经验，纯电汽车有两怕。一个是怕冷，这个就不做展开讲了，另一个是怕长时间跑高速，因为这样的高负载状况，会非常快地消耗电池包的能量，续航里程也会急剧下降。而增程式电动车的魅力就在于，它具备自补能的能力，就是把电池包消耗掉的电能靠自己的储备补充上来。那么，评判一款增程式电动车的好坏，最核心的还是它是不是能快速实现“回血”，自充电的速度是不是够快。我们在比较宽敞的封闭道路上，连续做了多次“弹射起步”，此时系统的唯一目标就是获取最强大的动力输出，问界M5的电池包并没有出现明显的馈电，第三代增程器系统的表现着实惊艳了我们。
第三个给我留下深刻印象的就是HUAWEI SOUND的了。19单元专业级音响，上一次看到如此高配置的还是沃尔沃XC90上，应该算是极为罕见的高配了。同时，搭配自研低音和瞬态控制算法，它能给大家带来影院级别的绝佳视听盛宴。坐在车里，等老婆下瑜伽课、等儿子下英语课，享受一下1000kW功放以及5.1声道或者7.1声道带来影音体验，一定会让您大呼过瘾。
总结一下，AITO问界M5，它可以说是赛力斯与华为强强联手，在产、销、研各个环节优势互补，激发全新价值的全新力作。如此的跨界合作，给中国汽车工业的发展带来了更多的想象空间。
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