尽管造车是一条厚雪长坡，但最终却只能容得下数量有限的玩家。 我们已经清楚，促使新势力野蛮成长的原动力并非来自其内核，抛开光鲜亮丽的背后，很多规模增长并非来自于核心技术的突破，更多的可能是来自铺天盖地的营销和不计成本的服务，所带来的用户转化。 不可避免的，内卷成为造车江湖中最鲜明的特征之一。内卷就像爬山，汽车行业正在从同质化的设计语言走向大同小异的商业模式。 以至于我们对新势力品牌的评价标准都发生了颠覆，过去我们说比别人能融更多资的新势力才是一家前程远大的新势力，今天这个标准已经变更为：必须有能力打破内卷、有自己的核心技术和差异化。 符合这个标准的新势力不多，AITO问界就是其中之一。 必须要漂亮 即便是对造车新势力最不感冒的人，也能感觉到，随着华为这个变量的到来，中国的汽车江湖正在酝酿着一场巨大的变化。 华为对于汽车江湖的改造，最直接的体现便是打破了传统汽车的审美惯性，并把互联网、高端手机等工业设计的美学、思想、理念引入到汽车设计当中。 我们都知道，华为全程深度参与了AITO问界M5的设计与开发的各个环节，这也使得AITO问界M5的设计语言有着极高的原创度和完成度。 相信即便是开过很多车的老司机，第一眼看到AITO问界M5的时候，在脑海里也一定不会联想起其他品牌的车。 人是视觉动物，美的事物没有人会拒绝。 在AITO问界M5身上我们可感受到，它不仅拥有出豪华品牌才有的气场，又不失新势力与生俱来的运动。 极致简约、纯净的设计语言通过硬朗流畅的线条，勾勒出简约、时尚、动感的流线型车身。 轿跑流线型车身、鲨鳍流光式车灯、鹰翼贯穿式尾灯等独树一帜的设计亮点，在产品发布之后很快成为车友津津乐道的设计细节。刚开售的AITO问界M5四驱旗舰版携新增的专属车漆颜色天青蓝亮相，独特配色进一步提升了豪车的质感。 在一票模仿特斯拉Model系列设计语言的新势力新车中，高颜值的AITO问界M5是特立独行的存在，它有自己的审美，有自己的气场，也顺势打破了造车江湖中脸谱化、形式化的尴尬局面。 玩得了座舱 新势力入局的战争，最终落点还是在科技上。 毕竟，科技是构建品牌差异化的第一推动力。眼下的造车江湖已经不可避免地陷入到差异化的内卷之中。 大部分造车新势力的差异化构建，更多的是通过商业模式的创新来体现。不管是大家争相布局、远超燃油时代成本的服务模式，还是登陆纳斯达克、港股等等融资的拓展....... 似乎每一家造车新势力都挖空心思要在商业模式上标新立异，而一旦被问起跟特斯拉的技术差距，大部分新势力都缄默不语，顾左右言他。 科技构建起的差异化，成就了特斯拉，也成就了AITO问界。 汽车是第三空间，涉及到的差异化方方面面。AITO问界M5借助华为的赋能，正在一步一步拼下自己的差异化拼图。 最大亮点，是AITO问界M5的HarmonyOS智能座舱。 在一票新势力还在强调车机的时候，AITO问界M5就已率先进入到HarmonyOS智能座舱时代。 这种降维打击的代差，其意义不亚于三体人向地球发送了二向箔。 如果你横向比较下大部分造车新势力的车机，便会清楚它们无一例外都在面临着“应用少、升级慢、体验差”的使用痛点。 丝滑，是我们对HarmonyOS智能座舱最贴切的描述。 在底层架构上，HarmonyOS智能座舱更是超越了一众友商，并且它有能力通过统一语言，让多个设备融合成一个“超级终端”，真正实现了人、车、家之间的智慧互联。 HarmonyOS智能座舱打开了信息的茧房，深度革新了各种应用场景。 比如在开车的时候，就能提前一键开启家用电器。 再比如，AITO问界M5支持华为畅连视频通话应用。即便下车后，视频都不会中断而是无缝切换到手机或者手表上。 汽车不再是万物互联的孤岛，车机也不再手机的拙劣复刻，驾驶者更无需被终端之间的数据壁垒所围困，Petal Maps是另一个例子。 作为 AITO 问界M5搭载的车载地图服务，Petal Maps带给用户“准”、“快”、“清”的差异化全新体验。 我们已经不能用地图来定义Petal Maps了，因为它已经深度融入到AITO问界M5的定位、感知、执行等等一系列的底层能力之中。 比如当AITO 问界M5进入隧道等空气不畅环境时，车辆结合Petal Maps位置和传感器信息自动开启空调内循环，减少从隧道进入车辆的尾气和灰尘。 HarmonyOS智能座舱需要我们用想象力来渲染，假以时日，它一定可以万物互联，包罗万象。 试问，哪一家新势力的智能座舱可以达到这样的技术水准？ 有的是续航 “世界发展得有多快，你犯错误的概率就有多高。”西方人伯恩斯的这句名言，便是当下造车江湖的绝佳写照 造车新势力犯的错不少，但最普遍的错误是——各种焦虑，伴随着造车新势力的逐步壮大而一步步放大。 从续航焦虑到温度焦虑，从电池安全焦虑到补能时间焦虑，焦虑无处不在，焦虑如影随形。 AITO问界M5的到来，似乎是在启发我们：在围观造车新势力的过程中，我们必须在一群平庸的造车新势力，和某个或者数个前程远大的新势力之间，寻找到一个它们最大的不同点。 前程远大的新势力，一定是在解决用户焦虑，而不是在回避用户焦虑。 实话实说，增程式技术路线是一种不太好定义的技术路线。 因为跟传统燃油车比，它油耗和碳排放、养车成本都更低，跟电动车相比，它又先天能跑，完全绕开了抢充电桩的补能焦虑。 于是，增程式技术路线成为AITO 问界M5打破焦虑的不二选择。 不过，华为对这条技术路线也做出了最利于驾乘体验的深度改造。基于此，智能、高效、安全的HUAWEI Drive ONE纯电驱增程平台也就诞生了。 在该平台赋能下，AITO 问界M5最大化地解决了新能源用户的各种焦虑。 1.5T四缸专属增程器，热效率达41%，配合精准油冷技术，让AITO问界M5 的运行效率更高效平顺，并且在3.2kWh/L最大发电效率的作用下，实现了WLTC工况超过1100km的续航表现。 跟常规的增程式路线不同的是，HUAWEI Drive ONE平台的智能增程控制系统支持OTA升级，可自主协同专用增程器智能控制，并结合860余种提前“学习”的场景实现匹配，带来全速度域强动力、低能耗、低噪声的使用体验。 同时，该平台有极高的安全性，CTP模组设计的电池PACK中的每颗电芯都采用了独立防火封装技术，解决了电池自燃的焦虑。 得益于，双电机布局组成的电动四驱方案，再加上前双叉臂，后多连杆悬架，AITO问界M5也拥有了超跑的驾驶质感和性能，轻松实现4秒级的零百加速。 新势力的故事层出不穷，行业的意外如影随形，在动荡中，旧的均衡被打破，新的均衡在建立。 大浪淘沙，新势力疯狂内卷，AITO问界M5正在杀出黎明！