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2022年7月7日，连续3天的2022第14届中国汽车蓝皮书论坛在武汉中国车谷开幕。华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东发表演讲。
本期“长期主义”，选择华为余承东演讲纪要，新浪财经发布，六合商业研选精校，分享给大家，enjoy！
正文： 全文6,025字 预计阅读12分钟
华为余承东在中国汽车蓝皮书论坛演讲纪要 时间：2022年7月7日
今天跟汽车行业各位朋友们分享一下，我们华为智能电动汽车的一些思考，或者我们做的一些产品，因为我们有零部件模式，还有跟车厂做的Huawei Inside模式，还有智选车模式，信息可能让大家很困惑和困扰。所以我借着这个机会，想刷新一下我们的一些情况，向大家汇报一下。
我们进入汽车新四化时代，智能化、电动化、网联化、共享化，刚才听朱总说他们要增加一个轻量化，电动汽车轻量化当然很重要。我认为整个智能网联汽车时代，在这四化或者说五化里，最核心的两点是电动化和智能化。
大家说电动化，是整个行业从燃油车时代走向新的、节能环保时代的非常基本的要求。但是智能化，是提升用户体验的核心，智能化带来了软件定义汽车，软件驱动未来，牵引发展。
王传福董事长说的电动化是上半场，智能化是下半场，我非常赞同这个观点。就体育比赛来说，赢得胜利的关键，不是在上半场，要把下半场打赢才能取得胜利。
所以智能化是我们新四化时代的核心，这是我们观点，电动化很重要，但智能化是赢得网联汽车时代的核心关键。
因此华为坚持的原则是华为不造车，但我们真正帮助合作伙伴们设计、造好车，要造很好的车、有竞争力的车。卖好车，是我们新加上去的。大家知道，我在过去10年多负责华为消费者业务，华为终端，在消费电子领域，我们积累了品牌渠道、零售营销的经验，还有渠道零售阵地建设的经验来帮助车企，希望能够助力他们卖好车。

但我们核心还是帮车企造好车。在造好车里面，华为有一些标准化的零部件，包括以前车联网的T-box，包括电机、电源管理，还有车载的AR-HUD、车载光的AR-HUD座椅等等，在这样一些标准化的零部件里，最核心的还有我们新电子电气架构，还有智能座舱、智能驾驶、包括需要配套的车云服务，是整个华为在车业务里提供解决方案的核心，有新时代的新电子电气架构，包括上面跑的智能座舱、智能驾驶、智能车控和车云。
在车领域，我们把华为30多年在ICT、信息产业积累的芯片、硬件、软件、算法等等这些全部能力用在车上面，希望能够助力产业在电动化、智能化时代转型。
华为在这块业务提供了3种模式给车厂合作：
1、标准化的零部件模式。这种模式从多年以前，华为没有成立车BU这块业务时，我在负责华为终端的时候，已经把华为车联网的模块卖到全球、欧洲、日本主要的车厂，现在马路上跑的车有好几千万辆，里边的车联网模块都是华为提供的。
后来我们在做电机等其他一些标准化模块，包括我们现在做的激光雷达、毫米波雷达、摄像头等一些标准化部件，电机电控等这些东西都可以做，有零部件模式给车厂销售，甚至我们最近做的AR-HUD等这些标准化部件都可以销售，这是我们跟车厂合作的一个模式。
2、HI模式，Huawei Inside模式，华为的全栈的解决方案。包括华为硬件、软件，用全栈解决方案帮助车企。
今天我们进入智能化时代，尤其智能座舱、智能驾驶需要OTA版本不断升级，不断提升用户体验，而且智能驾驶需要云端运营，所以这时候需要华为和车厂一起深度卷入，不断迭代升级，不断发展提升用户体验。这时候我们就采用全栈集成解决方案的模式，来跟车厂做生意。
3、智选车模式。在HI模式基础上，利用最近十几年华为在To C转型，在终端、手机消费电子业务积累的品牌渠道零售、营销、产品定义的这些经验，帮助车企一起来定义更好的产品，做更好的产品设计、体验、营销、渠道，从各方面助力一把。
我们被美国制裁之后，华为作为全球5G领导者，5G手机芯片没人帮我们生产，因为美国制裁，生产设备都会用到美国技术，造成华为很困难。
所以我们帮车企卖好车的时候，华为体验店里卖车，也能够增加华为店的零售收入，帮助在困难时期，华为的零售体系能够生存下来、活下来，目前看来也取得非常好效果。
下面是目前我们HI模式的三个合作伙伴。
1、华为和北汽新能源，北汽蓝谷推出的极狐阿尔法S·HI版，2021年可能发布的稍微早了一点。我们被美国制裁，供应存在问题，各方面耽误了上市时间，真的非常抱歉，2022年开始陆续在准备上市。
这个产品，智能驾驶系统的体系能力非常强，智能驾驶辅助。
2、华为和长安阿维塔，和谭总团队搞阿维塔11，这款产品也刚发布，即将上市；这个产品受欢迎程度很高，产品的设计、外观也很酷。
目前看，这两款产品，都是在2022年Q4逐步走向市场，目前这两款产品也代表业界智能驾驶辅助领域可能最强的硬件能力，软件能力我们不断升级，不断迭代。

3、华为和广汽埃安，我看今天名单里古总也来了，我们和古总团队开发了一款更大尺寸的大型SUV，这款智能化程度比较高，也是华为全栈解决方案的模式。
关于智选方式
华为与重庆小康集团赛力斯合作的两款车，AITO问界M5 2021年底发布，2022年3月份之后陆续交车，这款产品卖得不错，现在单月大订订单超过1万多台，因为缺货，6月7,000多，争取7月看还能不能过1万台交货量，但是很快两三个月后就卖到2万多台，刚上市两三个月时间，增长很快。
AITO问界M7是2022年7月5日发布，热度更高，看来中国人好像更喜欢大的。我们这个M5操控性能、驾驶性能非常好，还是全铝合金底盘，M7尺寸更大，尤其这个大空间、零重力座椅，乘坐体验超过了MPV乘坐体验，因为它带来的休息睡眠舒适度非常高。这两款车的定位，我认为还比较好。
我在这里补充一点观点，AITO这两款是增程版，我认为在最近5年内，甚至5~10年这个过渡期，将来汽车方向肯定是走向纯电。
最近这几年充电桩还不是那么完善，这时我们认为当前作为家里第一辆车，增程模式还是非常好的模式。增程模式就是纯电车，额外加了燃油发动机来发电，带了个油箱来发电，相当于增加了200度电的电池，我们这个增程版车带了40度电，再加上200多度电，类似这样的概念。
如果把这个发电机去掉，就是纯电车，支持电池容量40度电，现在有的电池容量一般都是60~100度电这样区间。但是我们加了个增程，可以加油，万一找不到地方充电，加油速度很快。这样的话，能够让续航里程更长，里程无忧。
我这里抛个观点，我认为中国汽车产业要尽快进入到至少是带电的车的时代，有电池加入、电机加入，可大幅度降低能耗。举个例子，M5、M7这两款车当油车使用，不充电，当油车用，是同级SUV耗油量的一半还不到。
大家可能会说能量守恒原理，发完电用电来驱动车，怎么可能比油车还省油。我们发完电，一，电可以能量回收，二，我们平常开车在市区上下班，起起停停，燃油车效率非常低，不停换挡，燃油发动机也没有在最佳工作点上，增程发动机发电，1升油能发3点几度电，在最佳工作点上。它发完了电，用电来驱动车还更省油，基本上耗油量是一半。
我看了比亚迪DM-i，还有我们很多厂商做的DHT技术，其实都能大幅降低油耗，我认为这非常有价值。所以纯燃油车如果用电机，用一些电池技术，混合进来以后，确实是能够带来节能环保，带来比传统燃油车更强劲动力，同时有更好的能效。国家的四个双碳战略，绿色环保，非常有价值、有意义。

我看了一下这辆车，因为我自己在开，2021年我开的SF5，到2022年我开M5、M7，我90%多场景，都是用电，偶尔可能没有时间去充电，电用完了来不及充，用油，但用的很少。即使当油车用也很省油。
纯燃油车非常不经济，我认为这个时代，就好比说功能手机那个时代，智能手机刚来的时候，iPhone第一代和第二代，后来3G版、3GS，iPhone4的时候，大家还觉得功能手机还挺好用，续航更长，智能手机觉得好像用处不是那么大。但是今天这个时代，我认为可能这个价值还是非常明显的，这个时代转换是必然的。
纯燃油车这个时代应该会迅速结束，也符合国家战略，也符合对消费者的价值，真正带来能效大幅提升。咱们国家的石油进口，大量靠进口，我们现在新的发电方式，用了电以后，即使当电车用，不充电也比燃油车省一半油，而且我们加速性能是纯电车的性能，是4秒多的纯电池的极致加速性能。
所以我认为增程模式是非常好的模式，是走向纯电动时代，今天作为家里第一辆车一个非常好的模式，这也是这两款车能够大卖的很重要的原因。当然有我们团队在品牌、渠道、零售、产品定义、用户体验设计上面这种帮助。
同时，我们在智选这种模式，可能还会有更多个车厂来加入到智选模式，对我们来说，合作伙伴愿意采用哪种模式，我们都是开放的。
我们的核心思想是用我们产品解决方案技术和服务，帮助客户成功，这是我们核心理念。
华为公司起家是做To B生意，任总给我们要求的两个最基本点，是以客户为中心，以奋斗者为本，这是我们第一条。我30年前加入华为，我们公司最基本的精神到现在都没有改变，我们华为30多年一直坚持这样最基本的理念。
所以在汽车这个领域，今天在这里我想刷新一下大家对我们的认知，无论是什么样的方式，我们车厂合作伙伴需要华为干什么，我们都努力去干。我们去尽自己全力，诚心诚意，真诚地、全力以赴地帮助我们合作伙伴取得商业成功，尽我们全力。
当然我们能力肯定有限，我们绝对是诚心诚意，是帮助客户成功，只有我们客户取得成功，我们才能取得成功，做To B本质就是这样，成就客户，然后同时顺便成就自己，我们一直坚持这个理念。在华为干了30年，我想这种基本文化，已经深深烙在我们每一个华为人心中。
我们在车这块业务的投入很大，1年花掉十几亿美元，投入很大，直接投入7,000人，间接投入超过1万人在这个领域。
要知道我们做零部件，不做整车，其实难度挑战非常大，但是我们在坚持。做Tier 1，做零部件生意能够挣钱，但是在今天这个时代真的很难，因为投入很大，软硬件投入非常巨大。
我们在这个领域也希望一起，在平台化、在数字底盘，包括操作系统，几大操作系统，包括车控的、车机的操作系统，华为都提供了。
我们希望跟车厂一起来做平台化、做数字底盘，来降低未来开发成本。就像软件定义这个时代，提高效率，不断能够升级，标准化、开放化、集约化、常用常新，不断升级。
华为鸿蒙座舱，率先在问界M5、M7上投入商用后，被所有的车评机构评价为最好的智能座舱，没有之一。
因为可能是我们把最近十几年To C领域，华为在手机终端这个领域积累的To C经验用上来，把产品做得很简单，非常好用，非常流畅，在体验上就超过了所有传统车领域的体验。

我想说我对这个还非常不满意。我们软件版本还在不断升级，后面的体验还会更好，我有信心，把华为HarmonyOS智能座舱永远保持在全球体验最好的智能座舱。
我说话可能不谦虚，我对我们团队提的要求，我相信我认为做得还不够好的时候，大家评价最好，后来我拿跟别人的去比较看，还是真的，但我们还要不断升级和发展，我们要做得好上加好，要不断去追求，不断提升，所以鸿蒙智能座舱也会大幅度提升我们车的这种体验的竞争力，这也是一个人机交互非常重要的点。
还有智能驾驶辅助，这一块很关键。现在华为提供的硬件能力可能是武装到牙齿，激光雷达、毫米波雷达、摄像头，还有MDC智能驾驶计算平台，很强大的处理算力。软件方面，我们要不断去升级，包括算法、软件、云端的运营，在不断迭代，解决高速容易，尤其还要解决城区的很复杂。
由于城区红绿灯路口多，各种路况都有，中国车况、路况大家都知道，非常复杂，这时候能应对城区路况的智能驾驶，非常安全，能大幅降低事故发生概率。所以这个时候需要不断去投入、不断去迭代提升。
华为整个车业务，投入最大的一块，是智能驾驶辅助，华为整个投入的1万人里70~80%都投在这个领域。这个投资太大了，这一块要下决心做好。
大家拿到车的时候，可能刚开始觉得体验不够好，我们想不断去升级，让它越来越好，我们有这个决心、有这个毅力，一定要把它做到最好，因为人总是会疲劳，总是会出事故，总是会犯错，路上才有那么多交通事故，但机器永远不会劳累，不会打瞌睡，这是机器和人的差异。
当然应对复杂的状况，算法、模型、AI训练这些东西我们要不断提升，追上人类的能力，争取将来超越人类的能力，我相信从长久的发展角度看，有一天是一定会实现的。
就像我们在80年代上大学时候，还有精工实习，做机床手工，你看现在人类早已经不干手工活了再怎么干都干不过机器，所以自动化、智能化这是必然，我认为这是必然，机器的能力会迅速提升。
在今天这个时代，车云非常重要，无论是智能驾驶辅助训练的仿真学习需要云，还是电池，很多领域都需要云，包括OTA等各方面，电池的安全管理也需要在云端实施，因为云这一块非常重要。我们现在利用云也在做一些专业领域，包括港口、矿山等一些无人驾驶，在车云领域也要助力车企。
大家知道我们还有华为云平台，再加上我们智能汽车领域的云服务，一起来帮助车企降低成本、提升效率、提升价值，为大家提供这种服务。
所以最后我想说，我们核心是，希望通过今天这个机会刷新大家认知，华为车这个业务的核心，是我们全心全意帮助车企取得成功，取得商业成功，提升体验，不断提升，最终取得商业成功，谢谢大家。

我觉得今天的智能汽车跟10多年前的智能手机非常像，相似的地方可能占90%多，不一样的地方非常少。
为什么说相似的地方很多？整个功能手机走向智能手机时代，走向智能化这个时代，这个行业在大洗牌。包括车厂，我想也跟过去手机厂商一样，一定会来个大洗牌。过去很强势的厂家，可能在新时代有可能会消失掉，所以目前这个相似度90%以上。
我们走向智能电动汽车这个时代，可能对智能化的要求，肯定是人类跟智能手机的需求一样的，不断的去提更高的需求。
但是唯一不同的地方就是说，我们在做智能电动汽车的时候需要电，这电需要基础设施投入，需要充电桩建设，充电网络建设，很多小区提供的充电桩根本不够。
像深圳，深圳地下停车场，后来卖房子的时候家里都没有固定车位，都是小区共用区建设，建的那个充电桩还是不够大家用。我们整个充电技术网络的一个发展，这个可能是跟智能手机不一样，智能手机没听说要建充电桩、充电网络发展。
从燃油车直接进入到这个模式，就是因为充电桩不完善，如果充电桩都完善的话，今天我们全用纯电车了。但因为智能电动汽车需要电，电动汽车有电动两个字，需要电，所以电这个问题的话，我想是跟智能手机最大的差异点。
我认为其他方面都是非常相似的，因为我认为智能电动汽车新四化这个时代会带来产业重整，带来大洗牌，传统的很多巨头都会从历史舞台中消失掉，大家说要多快时间消失掉，可能需要点时间。
今天在智能手机时代过去的10年，如果不是因为政治介入，可能已经成为一个大的变化。如果不是因为美国介入对华为的打压，可能全球主要的手机厂家就是华为和苹果，我说话不是很谦虚，可能今天就是这样的一个结果，其他都是小厂家了。包括那家韩国企业可能主要是在美国和韩国两国市场，其他市场基本上都被干得差不多。
所以这个行业就是洗牌，市场竞争就这么残酷，就像飞机制造业，现在变成主要只有空客和波音两家，其他的虽然有庞巴迪，有其他的一些支线飞机厂家，最大、最主流的玩家就那两家。
我记得在80年代，我上大学的时候，我们还有麦道，麦道又被波音整合掉了，现在最大的两个玩家。
未来汽车产业，玩家可能不会这么少，但是也会进行大的洗牌。
所以智能化、电动化这个时代来临，如果我们没有抓住这个机会，不敢于去迎接这个挑战，可能我们今天虽然很强，但是有可能在5年后、10年后、15年后就被洗牌洗没了，这个行业真的是非常残酷，我认为智能电动汽车和智能手机产业的相似度是非常非常高。
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