华为高层多次公开表示不会造车，但是很多汽车行业人士都不相信。

华为轮值董事长徐直军表示，“华为不造车，聚焦ICT技术，做智能网联汽车时代的增量部件供应商”。

什么是“增量部件供应商”？

华为方面给出的解释是：不做传统汽车所需要的部件，而是做未来智能网联车所需要的部件，如芯片、云计算、5G技术等。

即便如此，汽车业内人士还是相信终有一天华为会亲自造车。

据了解，华为的数字汽车化解决方案包括智能驾驶、智能网联、智能互联、智能能源、云服务等几个方面。

华为的态度很明确：利用自身的技术优势帮助车企造好车。

从当前的情况来看，真正跟华为建立合作关系的车企屈指可数。

即使建立了合作关系，合作的深度也是有限的。

华为更是遭受到来自国内规模最大的汽车集团——上汽集团的diss。

上汽集团董事长陈虹近日公开表示：与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。

自动驾驶是未来智能汽车一个非常重要的方向，是未来汽车的核心技术。

陈虹表示，如果使用华为的自动驾驶技术，则“上汽变成躯体、华为变成灵魂”。

作为国内第一大汽车集团，没了灵魂当然是不能接受的！

当然，上汽集团并不是拒绝与华为的一切合作。

事实上，上汽与华为有过多次合作。

2018年12月，在华为总部，华为和上汽签订了战略合作协议。

根据协议，双方将围绕汽车“电动化、智能网联化、共享化、国际化”展开全面战略合作。

早在2015年，华为和上汽就开始了合作。

当年双方合作是基于LTE- V（LTE-Vehicle）综合通信解决方案，提供真车互动体验。

2017年，双方开启智能制造，以及下一代蜂窝车联网（简称C-V2X）产业方面的合作。

当然，这些层面并不是真正意义上的“汽车核心技术”。

“上汽很难接受单一一家供应商为我们提供整体的解决方案，我们的灵魂一定要掌握在自己手中，所以我们不接受任何供应商的整体解决方案，最多是合作。

这句话铿锵有力。

华为方面回怼说：Huawei Inside模式目前只有3家车企，不可能也没有精力与所有车企都用这种模式。

Huawei Inside是华为与车企共同定义、联合开发汽车。

华为方面表，这种模式不适用于所有车企。

据了解，目前华为与3家车企合作打造3个汽车子品牌

其中，华为与广汽埃安新能源汽车有限公司联合开发的首款中大型智能纯电动SUV车型，项目总投资接近7.9亿元，计划于2023年底量产。

与华为(AH8车型)项目的实施。项目为双方联合开发的首款中大型智能纯电SUV车型，项目总投资7.88亿元，计划于2023年底量产。　

华为方面表，从今年四季度开始，与车企合作的子品牌汽车将陆续推向市场。

车企要掌握自己的灵魂，并无任何不妥之处。

上汽的灵魂你认为是什么呢？（网博社 小七）

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