“全世界如果只有一家企业可以做到，用一年的时间推出两款豪华 SUV，那一定是华为。” 蔚来汽车研发周期公认是行业内最快的，但平均也需要2年左右，而一般传统主机厂在单个车型的平均研发时间会为2-3年。 无疑，在智能汽车领域，华为无疑是顶级选手，车型更新比手机还快。 7月4日，华为夏季旗舰新品发布了一款新车问界M7，该车定位豪华智慧大型电动 SUV，基于纯电驱智能增程平台（DE-i）打造，搭载了全新升级的华Harmony OS智能座舱，桌面功能可以用车机屏幕操作手机应用，软件界面自适应，纯电续航达200公里以上，满电满油状态下工况续航达1220公里。
7月23日起开启试驾，下个月首批交付。 M7距离上一款M5交付仅过去了4个月。华为智能汽车解决方案BU CEO余承东宣称：问界 M7 具有超越百万豪车的体验，完全超越丰田埃尔法、雷克萨斯LM等百万级豪车。 真实情况如何呢，华为为什么要造车？华为下场造车，是否会颠覆特斯拉和比亚迪在新能源汽车领域的巨头地位呢？
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* 华为什么要造车？*
之前一直声称不会造车的华为，终于还是出手了。
看到这里很多人也就有了很多疑问：华为不是不造车吗？ 是的，华为不造车！“问界的打造者”是小康集团旗下赛力斯汽车集团！ 但是，华为真造车了！华为既能深度参与整车产品定义设计、核心零部件选用，如鸿蒙OS的智能座舱、华为增程动力系统、重要的是，依旧会利用华为线下手机门店进行销售。 其主要原因一定是开发新的业务增长点。 据Odmi数据显示，2021年华为手机销量仅3500万台，已不足高峰时的零头，同比2020年也大幅下降了81%，排名降至全球第9，已跌出排行榜。 数据来源：Odmi
在智能手机领域发展疲软，华为手机业务的颓势短时间仍难扭转，也将直接影响到了华为的营收和净利润。4月28日，华为披露一季度经营业绩，其营收1310亿元，同比下降13.9%，净利润更是从10%以上跌到了4.3%。 进军新能源汽车领域迫在眉睫，希望问界年销达到30万辆，成为“汽车领域的第一”，余承东直言，这既是华为的愿景也是信念。 据官方战报，根据AITO官方披露的数据，问界M7上市2小时订单量突破1万台 ，4小时后订单量突破2万台。7月7日，余承东在中国汽车蓝皮书论坛上透露称，问界 M7 订单量已突破 5 万台 （48 小时）。而7日夜间，AITO官方再发战报显示，问界M7开启预售后72小时内订单已超过6万台。 这6万多单是很多朋友看完发布会就下单，确实也显示了对华为品牌的绝对信任，未来的销量值得期待，预估问界M7每月销量1万辆。 在一个理性的消费领域，品牌的“档案”十分珍贵，比如说蔚来汽车李斌是易车网、摩拜单车创始人；李想是汽车之家创始人；小鹏是UC浏览器创始人。 而华为企业的老总也是民营企业的掌门人，敢于突破国外技术封锁，敢于百尺竿头，客户会非常信任他们，国人也乐见一个带有华为基因的汽车产品“跑在路上”。
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* 这是机会or威胁？* 关于华为下海造车，各方言论不一。 余承东表示，智能汽车跟10年前的智能手机行业非常像，行业将有大洗牌。 业内人士的总结为：华为智选模式已经等同于华为造车，而与合作的小康赛力斯也实际沦为代工厂。 这让很多车企感受到威胁！因为没有一个车企不想要掌握核心技术，技术华为无疑顶级，不仅掌控了整车制造、智能座舱、自动驾驶、三电系统等“硬核”环节，再加上当前华为线下体验店数量超过5500家，远高于其他新能源车企，华为的品牌影响力及强大的渠道，足以与巨头特斯拉、比亚迪匹敌，掌控这些品牌还是轻而易举的。 上汽集团董事长陈虹也曾公开表示：“这就好比有一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。” 可见，小康股份难撕“代工厂”标签。 那小康集团为什么选择华为，小康集团的董事长张兴海心甘情愿？当然，毕竟相比巨头特斯拉、比亚迪，单枪匹马的小康还显稚嫩。 而与坚持不上市的华为合作，小康的利益是非常明显的，其股份的股价2年内翻了10倍，从4月至今也翻了1倍，目前股价在90元 /股，总市值达到1067.43亿。 图片来源：股市截图
当然，受益的不仅仅是小康。 6月25日重庆车展上，华为轮值董事长徐直军为阿维塔11车型（该车型使用华为的双电机四驱系统、华为域控制器、鸿蒙系统、高阶智能辅助驾驶等）站台后，同行的还有长安汽车董事长朱华荣、宁德时代董事长曾毓群，随后3日长安汽车股价大涨，总市值一度突破2100亿元。 我们再来看看对手比亚迪和特斯拉。 图片来源：比亚迪的周K截图▲
图片来源：特斯拉的周K截图▲
作为今年势头最猛的车企之一，比亚迪6月新能源汽车销量再创历史新高。公告显示，今年6月，比亚迪产销均为13.4万辆，同比增长超160%；今年上半年累计产销均为64万辆，同比增长超300%总市值为9839.66亿，直逼万亿。 上半年受上海疫情，工厂短暂停工影响，特斯拉全球交付量达到56.4万辆，虽然同比增长46.1%，和比亚迪相比还是少了约8万辆，特斯拉为7603.27亿美元（约50960.15684亿元），远高于比亚迪的市值5倍。 市值的背后不仅是资本的差异、收入和盈利能力的差距，更是未来的空间差异。而对他们虎视眈眈的对手，也不仅仅只有“华为”。 美林美银分析，到2025年特斯拉在美国将会被福特和通用汽车超越，因为特斯拉过去十年没有遇到太多市场竞争，而它的产品组合扩张不够快。 大众集团CEO迪斯也表示：趁特斯拉忙于突破生产瓶颈之际，必须抓住机会迎头赶上，到2025年超越特斯拉成为全球最大的电动汽车厂商。 华为造车，未来依然任重道远！ 图片来源网络
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* 华为全家桶方案未来可复制？* 显然，华为造车肯定是比别的厂商有显著的优势，作为顶级民族品牌，华为的口碑在市场上也是非常好的。
而华为智选车模式是当前华为与车企最深度、最高阶的合作模式，而AITO品牌的所有产品，正是出自这种模式，对于和华为的合作关系，小康方面也曾向相关媒体公开表示，“赛力斯与华为的跨界合作才刚刚起步，我们双方的合作会更加深入，更加长期和可持续。” 而2022年-2025年是中国新能源汽车渗透率从15%突破至50%以上的黄金时期，也是商业模式创新期，目前华为与小康股份的创新合作模式正处于重要验证期，当然，参加验证的并不只有小康一家。 据悉，目前华为智选车模式已经在行业里大范围铺开，华为已相继与奇瑞汽车、江淮汽车，以及极狐汽车等敲定智选车业务合作。 作为国人，我们有幸再一次见证了历史。我们当然有理由相信，通过不断地技术深耕，华为未来在造车领域，一定会取得令人瞩目的成就。
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