一直以来，华为都在强调不造车，在AITO问界 M5发布会上余承东也不断重复华为不造车，只是希望以30多年在ICT领域积累的智能技术，帮助车企造好车、卖好车。 AITO问界 M5并不是华为汽车，而是华为智造，这让华为的「汽车梦」逐渐清晰。作为承托华为对智能汽车思考后赋能的一个实体，AITO问界M5展现了华为「想干什么」、「能做什么」。 HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台 AITO问界M5搭载了一套HUAWEI DriveONE纯电驱增程系统，包括一台专为增程电驱研发的1.5T四缸增程器，配合前异步交流电机、后永磁同步电机，组成双电机四驱方案。这是华为为汽车企业提供的一套非常领先的智能电动车解决方案。 增程这套系统非常符合当下许多用户的需求。利用发动机为电动机供电，既保证车辆有足够长的续航，解决里程焦虑，又保留了电动车起步平顺的优点；前后双电机搭配，确保具备电动车的性能优势。AITO问界M5 WLTC工况续航1102公里，零百加速做到了4.4秒，可以说既有续航，又有性能。 1.5T增程器3.0并不陌生，在油电混合动力领域处于绝对的领先地位。这款发动机设计之初就主要针对增程系统，重点放在了增加效能、省油省电上。采用米勒循环和奥托双循环、电控涡轮、DLC涂层等一系列降机械损失、提高热效率的技术，热效率达到了41%。 与之配合的电驱系统，实际上要追溯到华为2021年11月在北京发布的DriveOne电驱系统，也是业内首款超融合的动力解决方案。 华为三合一电驱动系统，深度集成了电机控制器（MCU）、电机和减速器。该产品体积小，重量轻，也能保证比较好的协同性，带来体积和效率两方面的提升，并且可以有效降低生产成本。 在电驱系统轻量化、平台化的背景下，深度融合模块化是大势所趋。 华为也将智能化引入电驱动系统，实现云端协同和控制，这在行业内也是创新之举。得益于华为多年来在ICT(信息与通信技术)领域的技术积累，移植到汽车行业，DriveOne电驱系统很快就建立起了领先优势。 由此，整套驱动系统不光具备OTA能力，也能对发动机、电池、电动机实现智能控制，根据不同场景适配不同方案，官方宣称可以覆盖860种场景。实际上也就是针对性地提高了效率和体验。 智能座舱解决方案 智能座舱是AITO问界M5最值得关注的重点，也是华为赋能汽车构想中的重中之重，核心卖点是鸿蒙操作系统和智能硬件平台。 智能座舱实际上是第二波造车新势力发力的主要方向，相比第一波造车新势力在意的驱动硬件，以阿里、百度为代表的互联网大厂把重心方向在了更加擅长的软件方面。 通过设计一套打通内外沟通障碍、整车互通有无的系统，打通智能驾驶和智能座舱之间，甚至与生活和汽车之间的障碍。这大大超出了目前许多智能汽车通过将单一功能串联实现的所谓智能。 鸿蒙操作系统打通了所有屏幕和屏幕之间的沟通，不再是Carplay式的手机映射，而是从系统底层实现所有搭载鸿蒙操作系统的屏幕之间的协同。 既然如此，车机这么一块重要的屏幕，自然要考虑进来。也就是说，华为将车机纳入整个鸿蒙生态之后，即可实现车人互联、车家互联、车表互联等更便捷的跨设备连接、操控能力，让车不再是一座孤岛。 整个车机系统实现了真正的车联万物，也体现出了传统主机厂和智能手机厂之间的巨大差异。 首先快。通过强悍的硬件获得了非常流畅的响应，这方面互联网企业确实就没吝啬过性能。 其次准。依托于手机系统的开发经验，智能手机企业在设计车机系统时，更知道如何更合理处理多任务执行或者多需求处理，有一套非常娴熟的使用逻辑，比如地图和音乐同时打开会分屏，视频通话会悬浮等等。 最后狠。传统主机厂对车机系统相对谨慎，通过相对封闭的系统，只提供有限且简单的应用，避免应对太多应用，出现控制手忙脚乱的问题。相比之下，鸿蒙操作就不这样，不仅内置车载地图、华为音乐、华为视频，还提供华为应用商店，支持哔哩哔哩、喜马拉雅、优酷视频、网易云音乐、优酷、腾讯视频等丰富的应用。 就AITO问界M5的具体体验，鸿蒙智能座舱，应该是目前车机系统的天花板。作为华为「汽车梦」里的非常重要的一环，鸿蒙智能座舱未来也将被其他车企使用。 HUAWEI SOUND音响系统和小艺 华为一直有一个全屋智能的构想，并开通了面向公众用户的全屋智能定制服务。通过一台智能主机，将所有的智能家居产品，以鸿蒙操作系统串联，以实现各种不同需求下的智能场景。 在华为眼里，汽车也只不过是一个比较小容积的房子，所以为打造智能家居的一切硬件均可以引进到车内。 其中，「小艺」作为目前华为整个智能家居的入口，是整个智能体系的核心支撑。 就AITO问界M5的实际体验，小艺确实要比目前市面上大多数智能语音系统要自然、流畅。不光延迟低，连续对话、智能联想方面具备不小的优势，而且做到了根据场景主动提供服务。 硬件上支持四区指令识别，可以识别来自主驾、副驾以及后排的命令；可视可说，用简单的阿拉伯数字完成复杂的指令下发，确保安全驾驶。 最高支持60秒连续对话，全程在线、准确识别，哪怕周围突然出现杂音也不会中断，而且在小艺播报信息时，用户可以直接打断，重新下达新指令。期间，小艺会智能识别用户下达的指令是否包含有效，并进行回应。 相比传统车机，小艺支持一句话多命令，导航回家和播放音乐可以同时下达。 如果只是这些表现，只能说小艺比目前主流产品表现「更好」，还没有形成差异化。真正的差异化在于，华为手机上已有的日程，会自动同步到车机上，为用户提醒近期日程。 AITO问界M5的鸿蒙智能座舱移植了华为这种主动服务，并以服务卡片形式出现在Smart Dock上，除了自动提醒最近日程，小艺还会根据用户的使用习惯和所处场景，智能动态推荐服务和应用，比如监测到环境变化，小艺会主动提醒开启空调内外循环；电量/油量不足，会主动提醒加油站/充电站的导航服务；通过摄像头监测驾驶员情绪，主动提供音乐、导航等更加个性化的需求。 随着使用时间的增加，小艺建议的推荐也将更准确，这是让车机系统具备了主动学习进化的能力。 AITO问界M5搭载的音响品牌是HUAWEI SOUND，改变了过去汽车一直搭载海外音响品牌的惯例。事实上，从和迪瓦雷合作推出HUAWEI SOUND音响开始，华为就试图在消费音响领域，打造出一套高品质的音响品牌，逐步配备在电视、手机以及汽车上。当然，这只是华为自研产品应用的一个小缩影。 小艺、鸿蒙操作系统代表了华为在软件上的最高水平，HUAWEI DriveONE电驱、HUAWEI SOUND代表了华为在硬件上的追求。软硬件结合共同搭载在AITO问界M5上，可以看到华为对汽车的态度实际上坚持了打造「移动智慧“第三空间”」的想法，为广大消费者带来真正的智慧出行体验。 华为不造车，而是希望赋能汽车行业，帮助汽车品牌制造更智能的汽车。作为华为深度赋能的AITO问界M5在性能上做到了一线的水准，在软件方面表现出了超出同级的顶级水平，这也是华为在汽车行业里的优势。 凭借华为多年来在信息通讯、芯片设计、智能终端的技术积累，一旦移植到汽车行业，会立即建立优势，而这种优势不是传统主机厂可以快速追赶上的，因为这本身就是两种不同思路的结果。只有强强联合，汽车行业的智能化升级才能快速实现。 图 | 来源于网络