“我们在极狐阿尔法S 全新HI版上，做了所有能想到的迎接未来的准备”，北汽新能源董事长刘宇如是说。 7月16日，极狐阿尔法S 全新HI版在位于江苏镇江的蓝谷麦格纳高端智造基地正式开启批量交付，首批车主从北汽新能源董事长刘宇和华为智能汽车解决方案BU首席运营官王军手里接收了新车钥匙。 在首批交付的全款订单车主中，不乏企业高管，也有网络名人。 极狐汽车总裁王秋凤举了个例子：“我们有位车主开着宾利来提车，提车后让司机开走了。这位客户自己并不经常自己开车，但他认为自己一定要拥有搭载当下最新自动驾驶技术的阿尔法S。” 随着交付的开启，标志着极狐阿尔法S 全新HI版完成了从产线到市场的关键一步，成为第一款正式交付到用户手中的高阶智能驾驶辅助量产车。本次交付，标志着极狐阿尔法S 全新HI版开始进入大批量交付期。 从发布到交付，时隔一年多的时间。尽管让准车主们等了这么长的时间，但纵观当下的智能纯电车市场，从产品发布到量产交付的整个过程，阿尔法S HI版并不是最长的。蔚来、小鹏等新势力车企从发布产品到交付甚至需要更长的时间，这已经成为智能汽车时代车企们的共同特点。 关于这辆去年就已发布的新车，消费者们早已非常熟悉，但这辆车背后的故事还是引得了无数好奇。在发布会前，多家媒体对北汽新能源董事长刘宇和极狐汽车总裁王秋凤的专访中，二位极狐汽车的高管谈到了三个大家尤为关心的话题，分别是阿尔法S HI版交付背后的困难，极狐汽车的发展，以及新车的目标用户群。 “困难超出想象” 在任何领域中，产品发布一年后再交付都可以算是一个很长的交付周期，而这在之前的汽车产业中更是闻所未闻的。 对于新车交付的屡次延期，北汽新能源董事长刘宇表示：“跳票很正常，因为生产制造阿尔法S HI版的困难超出了想象。” 根据官方信息，阿尔法S HI版是全球首款搭载华为HI全栈智能汽车解决方案的量产车、全球首款支持城市道路高阶智能驾驶辅助系统的量产车、全球首款搭载基于HarmonyOS开发的智能座舱的豪华纯电量产轿车。 在多个“全球首款”的形容之下，可见制造难度非同一般，更何况刘宇还表示，极狐的目标是让它持续保持为最强的智能纯电车。他举例称，传统车企制造的纯电车的算力是2 TOPS，而特斯拉Model 3的算力144 TOPS，阿尔法S HI版在华为芯片的支持下算力则达到了400 TOPS。 为实现更高水准的智能驾驶能力，极狐阿尔法S全新HI版共计搭载34个高感知硬件。除了3颗固态激光雷达外，新车还拥有6颗毫米波雷达（正前、正后与四角）、11颗高清摄像头等，并配备了算力可达400TOPS的华为MDC 810处理器。 对高水品硬件的需求、复杂自动驾驶技术软件的开发、HarmonyOS的开发，以及在华为芯片被制裁的时代背景下，多次“跳票”似乎也变得可以被理解。 从另一个角度来看，国企背景的极狐需要像新势力车企那样会讲故事。毕竟，有了想象的空间，等待也就变得不那么无聊和有“盼头儿”了。 再来看蔚来的150度电池的车型，距离发布已经过去了将近20个月的时间，相较之下，一年多的时间并不算久。 不过根据极狐的计划，目前的全款订单要持续交付到10月，之后才会陆续交付其他订单。因此即使准车主们等来了首批正式交付，但要开上自己的车，或许还要再继续等待一段时间。 极狐发展中的“胆怯”和野心 “当初和麦格纳合资建厂，可以看出极狐的胆怯和野心。因为有造好车的野心产生了胆怯，所以才找到了麦格纳”，对于极狐这个品牌的特点刘宇如是说。 不仅是从极狐品牌的诞生和发展中可以看到胆怯和野心，其实在阿尔法S HI版上这两个特点也有所体现。 2009年，北汽集团最早一批开始试水纯电车的制造生产的企业。在整个过程中，北汽新能源吃过亏、走过弯路、满身伤痕、几乎是参与了纯电车制造生产体系从0到1的建立。 在面对打造一台高阶智能电动车时，极狐是有野心的，但越想做好越胆怯、越小心。在车辆的产品层面，极狐找到了华为合作，可谓解决了智能化的问题，而关于“智能电车怎么卖”这个问题，极狐只得自己摸索。 “极狐在学习、在迭代，我们开始自己做直销，开始以客户为中心”。 从最初的改名字、与北汽剥离，到现在40多万的阿尔法S HI版正式交付并制定了高阶智能汽车的交付标准。因此在胆怯和野心之外，我们还看到了极狐敢于成为“先行者”的勇气。 “先行者”需要被理解和欣赏，因此付出真金白银购车的用户，被极狐放在了最重要的位置。 是谁花40多万买极狐？ 根据数据统计，极狐的用户大多是80后、75后，平均年龄为38.6岁，集中在公务员、律师、老师等人群。尽管极狐品牌诞生初期，其定位是一个年轻、科技的品牌，而实际用户群却与这一方向相去甚远，这一点极狐也未曾料到。 不过也正因为及时发现这样的消费者群体特点，极狐转而赞助了崔健与罗大佑的线上演唱会来破圈，还在今年4月赞助了北京国安足球队，大打80后球迷的“回忆牌”。 识时务者为俊杰，在外界普遍认为“跑偏”了的极狐，在今年逐渐找回了自己的方向和节奏。既然意向用户群已经固定，那么接下来要做的就是真正地服务好他们。在此次交付仪式上，作为极狐阿尔法S 全新HI版最早的支持者，首批完成提车的车主代表也登台致辞，其中不乏企业高管和知名人士。 作为典型的车主代表，艾菲大中华区总裁徐浩宇表示：“去年那段全网刷屏的自动驾驶视频，让我没有任何犹豫就打算要拥有一台这么先行的产品，今天的交付，既是一年多等待的结束，又是和这款车相处的开始。 而作为极狐阿尔法T车主的“水哥”王昱珩早已表达了对极狐产品的设计和制造工艺的好感，不仅将极狐产品推荐给了身边的朋友，而且成为了极狐阿尔法S 全新HI版的车主。 “智能驾驶越来越走近我们生活，我本人是一个乐意抢先尝试这种新体验的人，它的高阶智能驾驶辅助系统还有智能座舱都再次刷新了我的期待，这就是目前市面上最牛的智能电动车”。 尽管目前阿尔法S HI版的“动态订单”还只有1500多单，但随着越来越多消费者陆续地体验到车辆，未来订单数量还有很大的增长空间。 而对于已提车的用户来说，新车还将陆续带来更多的智能化体验， “极狐阿尔法S 全新HI版的上市，标志着HI全栈智能汽车解决方案的落地应用并规模交付。新车的交付不是一个结束，而是一个开始，它越开越聪明，越开越懂你，后续还将通过OTA解锁越来越多的高阶功能，陪伴你开启一段美妙的旅程。”华为智能汽车解决方案BU首席运营官王军表示。 在高阶智能驾驶辅助功能方面，在满足国家高精地图相关政策法规的前提下，极狐汽车会逐步完成高阶智能驾驶辅助功能的释放，包括高速智能巡航辅助功能（ICA）、高速智驾导航辅助功能（NCA）、自动代客泊车功能（AVP）等。在充电站建设方面，今年规划在5个重点城市完成84座超充站上线。 王秋凤表示：“从研发到交付，用时三年，我们与华为团队在硬件和软件方面各展所长，树立了汽车产业与ICT产业融合的典范。” 交付只是极狐阿尔法S 全新HI版能力的起点，通过不断学习、迭代，未来这款车会不断升级进化，未来将在智能驾驶的赛道上持续竞争。