众所周知，这几年国产车的发展速度非常快，尤其是在新能源汽车领域，大有对合资品牌形成弯道超车的势头。很多人选择新能源汽车，主要还是因为出行方便，特别是对于一些一线城市用户而言，没有了限牌、限号的烦恼，而且配套设施也越来越完善，出门不用担心找不到充电桩。我自己是大众帕萨特的车主，前不久，身边的一位朋友提了一辆极狐阿尔法S，这两台车的价格相差不多，但性格却是截然相反，下面就来说一说我对于这两台车的感受。 先来说说帕萨特吧，我这台是2019款 380TSI 豪华版，属于高配车型，当时全部办下来总共花了25万，如今开了三年多，给我的感觉还是非常满意的。首先是动力非常猛，2.0T高功率发动机，最大马力220匹，匹配7速湿式双离合变速箱，一脚油门下去就能带来明显的推背感，在高速上也是随踩随有，动力储备特别充足，而且底盘非常稳，一点都不发飘。另外帕萨特的后排空间基本算是同级最大了，比雅阁凯美瑞都宽敞，座椅也很舒服。 在整体设计上，帕萨特的外观风格比较稳重大气，带有一股商务范，很适合我这种三十多岁的大叔，内饰在换代之后要比之前显得年轻不少，当初买车的时候也考虑过迈腾，但最终选择帕萨特还是因为它的内饰看起来更新颖一些。当然了，车无完车，帕萨特也是有缺点的，一是感觉悬架不是特别舒服，尤其是在过减速带和颠簸路面的时候，感觉减震还是偏硬一些，另外后排中间地台的凸起实在太高了，在坐满三个人的时候，中间的人不是很得劲。 再来说说朋友的极狐阿尔法S，这台车长宽高分别是4930/1940/1599mm，轴距2915mm，定位中大型轿车，级别上比帕萨特高了一级，整体的外观设计也比较科幻前卫，前大灯组造型像是两个水滴，引擎盖上隆起的线条也十分有立体感，下方则是大嘴中网搭配C型镀铬亮条，两边形成獠牙样式，看起来充满进攻性。由于极狐阿尔法S是一台掀背轿车，因此从侧面看线条十分流畅动感，双色车身形成了悬浮顶的效果，19英寸的轮圈比例也很协调，车尾则采用时下流行的贯穿式尾灯，点亮之后非常有辨识度。 其实这台车最吸引我的地方是它的内饰，在车内几乎找不到物理按键，全液晶仪表盘与中控屏连在一起形成双联式大屏幕，仪表盘大小为12.3英寸，而液晶触控屏的尺寸达到了20.3英寸，内置华为鸿蒙操作系统，不仅功能齐全，4K分辨率支持高清视频播放，效果相当震撼。而且在用料上，车内使用了大量皮质软包和翻毛皮包裹，摸起来手感非常舒服，可以说对于科技感与档次感都营造得十分到位。 朋友的这台车属于次顶配车型，像并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车、前后雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航、自动驻车这些主被动安全配置和驾驶辅助功能应有尽有，另外还带有全景天窗、电动后备箱、方向盘加热、方向盘记忆、HUD抬头显示、内置行车记录仪、前排手机无线充电、座椅加热通风、座椅记忆、230色氛围灯、车载空气净化器、底盘透视、RPA遥控泊车等一系列高级、舒适、实用的功能，配置上无可挑剔。 关于空间，我觉得极狐阿尔法S的后排空间和我的帕萨特差不多，坐进去膝盖到前排座椅靠背都有两拳多的距离，不过它的座椅填充要明显更柔软舒服一些，有点大沙发的感觉，而且前排座椅两侧的护翼很宽大，能够把人轻松固定在里面。最关键的是它的掀背式尾箱开口巨大，目测放三四个登机箱不在话下，论实用性普通的三厢轿车确实没法比。 最后来说说动力，朋友这台2021款 708S 搭载的是永磁同步电动机，最大功率160kW，最大扭矩360牛·米，百公里加速8.3秒，算不上有多快，不过初段的动力输出还是非常猛的，这也是电动车的特性，而在关键的续航上，它的NEDC续航里程是708公里，这一点对于电动车来说非常重要，出门在外能够把里程焦虑降到最低。 #新能源车该有的样子#总的来说，开惯了大众帕萨特，再开朋友的极狐阿尔法S，能够感受到两者之间差距还是比较大的，帕萨特属于经典的德系中型轿车，各方面没有特别明显的短板，而极狐阿尔法S则是国产高端电动车型的代表，时尚、前卫是它的标签，估计未来几年大街上这类车型会越来越多，而传统燃油车将会逐渐被淘汰掉，不知道对此您有什么看法呢？