前有赛力斯“试水”，极狐酝酿多时的阿尔法S华为HI版，还是决定放进了华为的销售体系。 9月26日，北汽蓝谷发布公告称，子公司北汽新能源与华为于当日签订了《全面业务深化合作协议》，有效期为8年。官方表示，本次签署的协议，是双方在2019年1月28日已经签署的《全面业务合作协议》之补充协议。 从公告内容看，北汽新能源和华为将基于联合开发的HBT项目产品，共同打造“ARCFOX”和“HI”联合品牌，并就营销渠道共享制定细化方案并实施，在华为线上、线下渠道销售联合品牌全系合作产品。 此前，业内猜测阿尔法S 华为HI版将进入华为渠道，但未得到官方确认。此次确认深化合作意味着，北汽与华为的合作车型进入华为店销售，已经板上钉钉。 极狐“借用”华为渠道 北汽蓝谷与华为的合作开始于2017年，北汽表示，这是四年来双方合作的第四次迭代。 不同于此前的定位，确定深化合作之后，双方开始将“ARCFOX&HI”定位为联合品牌。而联合品牌的首款车型，即“华为HI上车”的首款车型——极狐阿尔法S华为HI版，在今年4月17日实际已经亮相。 阿尔法S华为HI版车型搭载了华为自动驾驶的全栈解决方案，并在智能座舱方面应用了华为鸿蒙OS智能互联系统。极狐方面则主要负责新车基于系统的应用层开发，包括车载应用的验证系统架构等。 在极狐今年5月举办的一次媒体沟通会上，极狐汽车副总裁王秋凤曾透露，彼时阿尔法S华为HI版车型的订单就已超千辆，超出了内部预期。 至8月31日，100台极狐阿尔法S 华为HI版产线验证车正式下线。按照北汽透露的计划，该车型将在今年第四季度进行小批量交付。 从预计的交付时间来看，与此次双方协议的销售计划不谋而合。北汽蓝谷与华为签署的《全面业务深化合作协议》显示，在2021年年底前，双方将实现首款Huawei inside智能豪华纯电轿车极狐阿尔法S (HI版)的线上线下渠道销售合作。不过，具体合作和实施方案将以双方另行协议约定为准。 目前来看，北汽与华为的合作正在按部就班进行，按照官方所说，阿尔法S华为HI版也“极具实力”，但由于华为的热点体质以及“带货”能力，业内却似乎更关注极狐进入华为销售体系的情节。 赛力斯“试水”之鉴 同样是在今年4月的上海车展，华为消费者BG CEO余承东宣布，华为要利用线上、线下全渠道帮助车企卖车。与华为销售渠道合作的首个车企，是重庆小康旗下的赛力斯。 作为华为销售体系的第一个“试水者”，赛力斯及其制造商小康股份初期的受益很明显。 产品上，双方合作打造了增程式电动车赛力斯SF5，并陆续在华为商城及华为多家线下门店销售，开售两天订单便突破3000辆。 也因此，赛力斯SF5一度成为热点车型，华为的销售渠道和“带货”能力也一炮而红。 与此同时，开始被资本市场看好。在确认与华为合作之后，“华为概念股”小康股份从4月22日开始，5个交易日内连续3次涨停，此后股价持续暴涨。 不过，截至9月27日，小康股份盘中跌停，股价报62.46元/股，总市值848.23亿元。但相比2020年11月只有10元左右，市值在150亿元左右徘徊，目前小康股份的股价与市值仍翻了近6番。 与股价上涨相反的是，在终端市场上，赛力斯却表现不温不火。乘联会的数据显示，今年4-8月，华为赛力斯SF5的销量分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆，月均销量在500辆左右。虽比2020年全年732辆的累计销量有所好转，却远不及预期。 搭上华为的顺风车？ 回到这一次计划将新车进驻华为店的北汽身上，与赛力斯此前的状况略似。 根据北汽蓝谷近期公布的产销数据，2021年1-8月，北汽新能源累计销售14524辆，同比下降22.91%。从合作预期看，北汽同样在押注“Huawei Inside 销售渠道”的合作模式，为其带来积极变化。 另外，受合作消息影响，9月27日，北汽蓝谷开盘涨停，股价报13.16元/股，总市值564.21亿元。一方面，与赛力斯今日盘中跌停形成了反差；另一方面，在此前近两周，北汽蓝谷股价跌幅超过15%。从这一趋势看，与华为深化合作协议，或许有望在近期再次掀起“华为汽车概念股”热潮。 仅仅看到这里，极狐很难不被看成是下一个赛力斯。但从双方统筹运作联合品牌的计划来看，又有些不同。 除了发布“华为HI上车”首款车型，以及进入华为的销售体系，根据极狐汽车副总裁王秋凤此前透露的信息，极狐还将在2022年，在阿尔法T的基础上，推出与华为合作的其他车型。该车型极有可能是“ARCFOX&HI”联合品牌的第二款车型。且根据本次合作协议的主要内容，接下来，北汽新能源和华为将完善合作管理机制、加强产品研发合作，更重要的是，要落实联合品牌营销。 这意味着，北汽与华为的合作程度相对来说更深远。站在另一个角度，能否实现“带货”虽然很难预测，但极狐借此站到聚光灯下不是坏事，甚至是机会。