提及极狐汽车，相信大家都会不自觉地联想到极狐阿尔法S全新HI版。当所有人都在为视觉方案，还是激光雷达方案而争论不休时，极狐阿尔法S全新HI版在2021年上海车展前夕，以无人操控的情况下，轻松地穿梭于大街小巷之中，让所有人都大为震撼。或许也是从那时候开始，缸哥对极狐汽车这样一个全新的品牌产生了浓厚的兴趣。 当然，如果说极狐汽车是一家新势力车企的话，个人认为是不太准确的，因为它的诞生并不是简单的PPT造车，而是北汽蓝谷与麦格纳，以及全球最顶尖供应商进行深度合作下，所诞生的品牌。通俗一点来说，极狐汽车是诞生在一套成熟的体系之下的，而不是“摸着石头过河”，这也意味着产品在各方面都达到了顶级水平。 为了了解更多的信息，缸哥将通过长测阿尔法T的方式来和大家介绍一下极狐汽车的优势。
对标豪华，并不应该成为“口头禅”！ 2018年，在央视《遇见大咖》节目中，蔚来汽车创始人李斌在采访中曾说：“保时捷的工厂，肯定比不上江淮的工厂（蔚来汽车由江淮代工），你们不要觉得我胡说八道，因为我参观过。”尽管该段采访语录被传开后，李斌迅速为自己的失言进行解释，但是我们也能够清楚地明白李斌这句话的背后蕴藏着什么样的目的。 可以设想一个问题，“如果江淮的工厂比保时捷的工厂更好，你是否愿意在同样价格的情况下，放弃保时捷Macan，而选择蔚来汽车ES8呢？”。答案不言而喻，哪怕江淮工厂在智能化层面已经高于保时捷工厂，我们大多数消费者依旧愿意选择保时捷的产品，因为对于一款隶属于豪华品牌的产品来说，工厂的智能化水平只是其中一个考量内容，更多的是考验代工厂方是否具有类似的生产豪华车型经历，对工艺了解的深刻程度等等。 或许是因为基于江淮工厂生产的缘故，哪怕蔚来汽车品牌方如何夸赞自己的产品，甚至是碰瓷BBA等豪华品牌，都难以打动目标消费者。 与蔚来汽车不同，极狐汽车将生产地瞄准了豪华品牌的老牌代工厂—麦格纳。作为全球顶尖的整车代工厂，许多知名的进口豪华车型都是由麦格纳负责代工生产，例如奔驰G Class、进口标轴5系、捷豹I-PACE等豪华品牌车型。 正是考虑到麦格纳具有与多家豪华品牌成功的合作案例，北汽蓝谷为了追求主流豪华汽车产品的品质，选择与麦格纳合资成立了ACFOX研发与制造中心，整车的制造工艺规范将完全遵循麦格纳著名的MAFACT进行生产。需要注意的是，极狐阿尔法T整车的零部件供应商，均是博世、西门子、法雷奥、奥托立夫等顶尖供应商，产品的整车可靠性得到进一步保证。 通俗一点来说，在与麦格纳合作的背景下，极狐汽车旗下的产品已经具备了其他新势力车企发展初期所缺少的生产水准—豪华车型的严格生产流程。这一点在后续试驾极狐阿尔法T的过程中，缸哥便明显地感受到。
与未来的近距离接触！ 当特斯拉的“极简风”内饰设计成为主流设计风格时，极狐阿尔法T却以一种“另类”的方式出场。从极狐阿尔法T的内饰设计来看，新车拥有全球首款20.3英寸超宽4K大屏，可实现分屏显示，兼顾主副驾不同需求。下方一块10.1英寸触控屏，左侧是12.3英寸的全液晶仪表盘以及8英寸大面积HUD显示，可实现车内四屏智能互联。 具体来看，中控台中央超宽的中控屏中左右滑动呈现的是各种应用功能，包括百度地图、酷我音乐、Carplay手机互联等。由于屏幕尺寸较宽，为了方便用户操作，极狐阿尔法T可以同时打开两个应用分屏显示，而且还可以通过两指拖拽将应用位置互换，进行自定义。在整个试驾的过程中，缸哥其实发现了极狐阿尔法T有个非常不错的技术配置，中控屏系统可配合手势识别、声纹识别等多维识别。 举个例子，当我们行驶在道路上时，除了能够利用方向盘上的多功能按键切换音乐以外，还可以通过手势在中控屏上进行左右摇摆，从而实现歌曲切换。换句话说，极狐汽车能够很好的从用户的角度进行思考，仿佛智能管家一般，为车内用户在遇到难题时提供PLAN A、PLAN B等多套解决方案，这在一定程度上意味着极狐汽车早就已经跨入成熟车企的序列。 尽管阿尔法T取消了大多数的实体按键，将空调调节、灯光、座椅、车辆等控制功能都集成在下层屏幕，但是与此前试驾的智能电动汽车不同的是，阿尔法T的下方屏幕功能界面清晰明了，方便驾乘者操控。从阿尔法T的界面设计便可以看出，极狐汽车对用户的需求以及国民日常习惯有着极深的了解，因此能够更好的定制出符合国内消费者的内饰设计。 既然提及阿尔法T的智能化水平，那么就不得不介绍一下其搭载的α-Pilot智慧驾驶系统。该系统采用了博世最新一代方案，由一个控制器、1个第三代200万超高像素多功能摄像头、4个第二代全景环视摄像头、5个第五代毫米波雷达以及12枚第六代超声波传感器共同组成。 其中，5个第五代毫米波雷达能够提供高达210米的探测距离，与车身12枚留点超声波传感器配合，让辅助驾驶响应速度更快、探测范围更宽，可轻松实现自动跟车、车道保持、换道避险、220米以内前向紧急避撞等功能，并拥有前/后向横穿预警功能。 为了更好的测试阿尔法T的智能辅助驾驶系统，缸哥进行了一段长度为200km左右的实车长测，主要包括了许广高速、沈海高速以及部分乡道。相信不少读者都知道，许广高速和沈海高速都会不时出现长距离区间测速，如果不开导航的话，可能一趟下来就要去重考驾照了。考虑到国内交通道路环境复杂，极狐汽车做了一个标定，让车辆的ACC最高设定车速与FCM前视摄像头拍到的限速牌相联动。当前视摄像头拍到前方限速信息牌的信息时，会同步到车辆的行驶速度上，这一功能也彻底让极狐阿尔法T与其他智能电动汽车拉开了距离。 纵观同级别纯电动SUV车型，极狐阿尔法T在智能辅助驾驶系统方面的性价比远超同级别车型。作为参考，蔚来ES6配备了NIO Pilot自动驾驶辅助系统，并且在中控台中央设置了NOMI人机交互机器人，这一点凸显了蔚来ES6高度智能化的特点。至于为什么缸哥会认为极狐阿尔法T的性价比会比ES6更高，主要在于蔚来ES6的用户如果想要配备高速/拥堵自动驾驶、变道辅助等功能，需要增加15000到39000元。 在进入智能电动汽车时代后，我们会不断听到大家提及“互联网思维”，其实在缸哥看来，无论是互联网思维，还是传统思维，一款优秀的汽车产品最离不开的就是“用户思维”。只有当车企真正将用户的需求纳入到自己“设计”中，打造出来的才是一款能够打动用户的产品。
底层技术，要用最好的！ 在三电技术方面，极狐阿尔法T采用了全球顶尖供应商提供的方案，比如说高压电池采用的是来自韩国SK电芯三元锂电池包，最大容量为93.6kW·h，拥有10年50万公里的超长行驶寿命。为了能够解决消费者对纯电动汽车自燃问题带来的恐惧，阿尔法T通过将热管理流道与高压区域进行分离设计，即使在水冷管路与接头发生泄漏的情况下，冷却液也不会直接接触带电元器件，大大降低了自燃的风险。 电驱方面，极狐汽车通过融合法雷奥西门子和博格华纳等供应商所提供的解决方案，研发出了小而轻的高性能电机，单电机输出功率可达160kW和360N·m。当我们将车辆的驾驶调至标准状态下时，阿尔法T所呈现出来的动力输出表现几乎与燃油车一样，没有出现加速突兀、刹车制动点头明显等弊端，这对于初接触纯电动汽车的驾驶员来说，能够拥有不错的驾驶体验。 需要注意的是，ARCFOX极狐阿尔法还拥有国内唯一纯电自适应全地形四驱系统，具有雪地、泥地、沙地3种驾驶模式。协同多控制域，通过车辆状态的实时监控和控制参数的在线优化，在不同路况下充分发挥着最优的车辆性能，提升车辆在特殊地形下的起步/加速/爬坡/脱困能力。毫无疑问，极狐阿尔法T在底层技术方面具有着显著的优势。
总结 从此次极狐阿尔法T的试驾中，我们可以明显发现，阿尔法T的产品力确实非常出色，但是极狐汽车似乎并不注重于宣传，给人一种“酒香不怕巷子深”的感觉。这或许也是为什么极狐阿尔法T在过去很长一段时间里影响力比不上大多数的新势力车企。对此，缸哥认为，在新时代下，“酒香不怕巷子深”这一道理似乎已经有些过时了，好的产品不应该被埋没，而是应该强化宣传，让市场上知道北汽蓝谷生产着“好酒”！