驾驶位亮点概括： 1. 手机、手表NFC钥匙，无需带钥匙便可解锁车辆。 2. 后驱版CLTC 工况纯电续航 230 公里，加上油箱综合续航 1220 公里。四驱版最大输出功率 330kW，零百公加速 4.8s。 3. FACE ID无感个性化账号登陆/登出。扫脸登陆车主账号，自动匹配设置好的座椅及后视镜位置，音乐及地图账号绑定登陆。这个功能很多车型已经做到了，但华为的可以做到离车自动登出，便于隐私保护。 4. HarmonyOS座舱的无缝流转。手机撞一下座舱屏幕，可以将导航移动到车机屏幕，但整个流程操作下来不是特别便捷，效率还有待优化。此外HarmonyOS 3.0才能实现的虚拟超级终端非常值得期待，能真正实现多设备协同的优势。 5. 小艺语言中规中矩。目前小艺能实现多数指令的识别和执行，例如开关车窗、天窗，调用音乐和地图等，满足智能座舱90%以上的需求。但是语义理解、连贯性上离小鹏小P、科大讯飞飞鱼OS的体验有一代的代差。 第二排亮点概括： 1. 主驾右后的一键零重力座椅。能一键实现113度的零重力座椅调整，午休小憩会比较爽，行车过程中的话，有集成在座椅的安全带，较为安全，就是比较委屈副驾乘客。此外第二排躺下的坐姿基本和屏幕无缘了，这个时候还是很需要一个理想L9同款二排屏，躺着打游戏就很爽。 2. 华为智选儿童座椅。儿童座椅可和HarmonyOS设备联动，车机能接入座椅状态，包括后背温度等，也可以在车机开启座椅加热或通风。 第三排亮点概括： 1. 后排靠背角度可6段调节，有独立的车窗（不可开启）、音响、空调出风口、杯托、阅读灯，可以借用后备箱的充电口，总体而言第三排乘坐空间还不错。 从上面这些信息来看，问界M7上市后，智能驾驶可能是买理想ONE为数不多的理由 。理想ONE能实现高速公路的领航辅助驾驶，凭借理想在智驾自研的投入，体验也会越拉越好，长途开车确实比较省力。 问界M7虽然背靠华为，但目前华为ADS的能力完全聚焦在高端的全场景领航辅助驾驶，并没有做降级功能的开发，这让M7在智驾上毫无竞争力。 如果想要打开30万以内的市场，加速做一些低硬件成本的ADAS功能，可能是华为车BU团队需要尽快突破的方向了。