高油价时代让混合动力畅行天下，国产插混DHT与增程究竟谁该当家。咖啡智能的贴心助力你成为合格的奶爸，超一千公里的续航让你无惧目的地的变化。 “打铁还需自身硬，增程式混动技术落后已是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词！”这句话就出自于魏牌CEO李瑞峰在微博上怒怼余承东。我们不否认部分新势力造车帮助我国实现了弯道超车，但技术这种东西不同于PPT造车，并不是简简单单用钱就能砸出来的。
因此，今天的PK我们从两位车圈大佬的“技术互撕”入手，一方是用增程式来解决续航焦虑的新势力造车ATIO问界M5，另一方则是拥有多种混动模式的拿铁DHT-PHEV版本。既然它们都宣称续航能够达到1000km以上，那么究竟谁才是取代纯燃油车，定义未来最优的发展方向。 节能减排拼技术 这场风波的导火索在于华为高管余承东的那句：“增程车才是当下最佳的方案”。整个业内都炸锅了。其实放眼望去，新势力造车的老大们真的什么都敢说，“多怀旧才会买汽油车”、“500万以内最好的SUV”、“增程车才是当下最佳的方案”。这些口出狂言的论调，很多就是为了吸引眼球。 AITO问界M5的增程式混动算新技术吗？其实增程式混合动力早在100多年前就已经存在，为了解决纯电动车续航短的问题，当时的费迪南德·保时捷给纯电动车装上内燃机用来发电。于是串联式的混合动力汽车诞生，它也是最早的增程式混动车。最终随着燃油车发动机技术的进步，增程车被无情淘汰。 然而节能减排的大环境，纯电动车续航里程焦虑等问题的出现，才让增程式混动车再一次回到历史舞台。但重启增程式混动的并不是理想和AITO问界，而是2007款的雪佛兰Volt。 今天的主角AITO问界M5搭载的增程式混动系统，由一台1.5T四缸涡轮增压发动机作为增程器，最大功率只有92kW，最大扭矩只有205N·m。以四驱性能版车型为例，前电机最大功率165kW，最大扭矩420N·m，后电机最大功率150kW，最大扭矩300N·m。 能量为40kWh的三元锂电池组平铺在底盘上，WLTC纯电续航里程为180km，直流快充45分钟就能从30%充到80%，7kW的交流慢充充满需要5个小时。由于发动机只用于发电，不直接驱动车轮，通俗意义上讲，这就是我们所说的串联模式。 增程式问界M5驱动车辆的能量来源，既可以是电池充满电后内存的电量，也可以是发动机发电提供的能量。看似是解决了纯电动车的里程焦虑问题。倘若电池组内电量充足还好，一旦遭遇亏电状态，势必会影响车辆的性能。 2335kg的整备质量和百公里23.3kWh的耗电量着实不低，有电是龙没电是虫的行驶品质真的有着天壤之别，因此像问界M5这样的增程车只适合家里有充电桩的用户使用。毕竟增程式的车型普遍比较重，再加上传动效率低、能量损失大，油耗甚至比普通的燃油车还高。 所以说串联驱动的增程车是最佳解决方案的说法，确实有些天方夜谭了。那究竟有没有一种插电式混动，能够实现发动机与电动机串联、并联驱动、EV纯电驱动，满足提升加速响应的同时又能降低油耗、达到长续航0焦虑出行的愿景呢？魏牌拿铁DHT-PHEV就可以。 既然李瑞峰敢当面撕华为的承大嘴，那也就证明了魏牌自身有足够的技术实力与底气。我们就以即将上市的新车魏牌拿铁DHT-PHEV为例，34kWh的三元锂电池组能够带来184km的纯电续航表现。 不是增程也能支持48kW的直流快充，电量从10%充到80%只需要28分钟。相比起问界M5的数据，拿铁DHT-PHEV不光充电效率快，纯电续航表现和能耗也更低。 拿铁DHT-PHEV的动力源是由一台米勒循环的1.5T发动机，加上前后集成化双电机组成。前电机 两挡DHT变速器最大功率130kW，后驱动电机最大功率为135kW。系统的综合最大功率为321kW，综合最大扭矩为762N·m。 这套动力总成的优势就在于长城自主研发的两挡智能DHT变速器，依托双电机混联拓扑结构，将能量在传输过程中的损耗尽可能地降低，传动效率能够达到98%。2种动力模式、3挡的动能回收、4种驾驶模式的设定，带来了5.2s的0-100km/h的加速时间，综合续航也能达到1000km以上。不仅如此，拿铁DHT-PHEV还支持3.3KW对外放电功能，你户外露营带的电烤箱、小冰箱、电风扇，都可以依托这个配置而派上用场。 拿铁DHT-PHEV多种混动模式能够覆盖全速域的用车场景 EV模式：例如当车速较低时，系统会采用EV纯电模式驱动。 串联模式：市区工况行驶时，发动机会采用串联模式给发电机GM充电，然后由TM驱动电机驱动车辆行驶。 并联模式：当车辆驶入高速，随即进入并联模式。此刻发动机会直接驱动车轮行驶。GM发电机和TM驱动电机作为辅助驱动车轮前进。此种情况下与增程式对比，发动机直驱可节省10%-15%的油耗，因此拿铁DHT-PHEV馈电下的油耗也仅为百公里5.4L。 能量回收模式：车辆在制动时，TM驱动电机直接进行能量回收，用于增加续航里程降低油耗，实现更好的能量转化率。 拿铁DHT-PHEV一周充一次即可，两挡DHT 多种混动模式，可以直驱的发动机，规避了增程车有电是龙没电是虫的尴尬。拿铁DHT-PHEV相比问界M5不仅能耗低、纯电续航更长、充电速度还比增程式快。听到这你还觉得增程式混动是最佳的解决方案吗？ 智能座舱比细心 硬件技术上谁更靠谱大家已经心里有数，剩下的就是车内智能化功能的比拼。问界M5的内饰风格与造车新势力保持高度一致，极简化的设计思想将中控台上的物理实体按键全部取消。整个仪表台层次感很强，储物凹槽、杯架、充电口随处可见。 有了华为的背书，鸿蒙车机系统作为AITO问界M5的亮点也就不足为奇了。华为手机的用户对于HarmonyOS一定非常的熟悉，从安卓用过来的华为用户肯定也遭受过官方的强制升级。问界M5就是把HarmonyOS系统直接搬进车内。与小米类似，打造属于自己的智能生态圈闭环。 15.6英寸的中控屏是问界M5的核心，如果说本田是买发动机送车，那么问界M5就是买鸿蒙系统送车。这套HarmonyOS系统的使用流畅程度、滑动及触屏反应做得还算不错。功能丰富，拥有分屏显示、语音输入法和小窗设计，操作逻辑类似智能手机需要学习一下就能适应。 由金康赛力斯SF5进化过来的AITO问界M5电子科技味很浓，只是对苹果手机用户支持的功能不太友好。由于问界M5的车机使用的都是华为的鸿蒙系统，就怕哪天像奔驰一样出一些付费才能解锁的功能，那首批车主们就离被割韭菜不远了。 简洁明快，闷骚清新的紫色 白色内饰搭配让人眼前一亮。倒梯形的全液晶仪表盘尺寸为9.2英寸、14.6英寸的中控屏、9英寸的空调触控屏，外加导航增强型HUD抬头显示，彰显时代的科技感。 拿铁DHT-PHEV在紧跟潮流步伐的同时，又能在细节上体现对儿童的关爱。例如其搭载的26项全维儿童呵护，在同级别竞品车型中就十分罕见。例如，通过手机App，你可以在出发前远程开启智能座舱清洁，只需要20秒就可以通过车规级CN95空调滤芯等完成整车空气净化循环，净化车内挥发性有机物效率可达80%以上。 拿铁DHT-PHEV的定制版智能儿童安全座椅，就如同普通的前排座椅一样提供了座椅加热和通风的配置，重力感应系统还可以智能检测孩子入座状态，绑定蓝牙即可实现一键操作。 而DVR行车记录仪可以通过车内后视镜上方的摄像头，将后排儿童的影像呈现在屏幕中，减少你开车时因不放心儿童频繁回头查看的情况，直接提升了你的驾驶安全性。 有时候“黑红”也是一种红，与其进行拉低消费者智商混淆视听般的哗众取宠，不如脚踏实地用靠谱的技术去呵护粉丝的簇拥。我们虽然不能说亏电能耗高，发动机只能串联驱动的增程式混动技术落后，但它确实比纯电动车多了一种用油充电的可能。 相比之下两档DHT的插混版拿铁，在能耗、充电时间、行驶品质方面都要略胜一筹。智能车机系统也在细节上照顾到了淘气的小朋友，均衡的表现让即将上市的拿铁DHT-PHEV成为了Z世代奶爸的首选。