华为首款鸿蒙汽车来了。
12月23日，华为正式发布首款鸿蒙汽车—— AITO 问界M5。 华为常务董事、消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在发布会上强调这是一款华为从零开始深度介入、完整体现华为智能汽车能力与理念的车型，“媲美百万豪车”。 “这车是百万豪车的底盘。”余承东介绍称，AITO问界M5采用全铝合金底盘，搭载前双叉臂及后多连杆独立悬架，减轻车身重量的同时又很好兼顾运动性能和舒适性。
作为首款鸿蒙汽车，此番定价被外界称为比较“务实”。综合补贴后，AITO问界M5后驱标准版预售价为25万元，四驱性能版预售价为28万元，四驱旗舰版预售价为32万元。
华为的角色是帮助车企造好车
据介绍，华为除了提供关键的汽车硬部件之外，手机的工业设计团队、用户体验团队也参与到合作当中，和车企之间的研发更加紧密。
AITO问界M5搭载了HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，配合智能四驱电动系统以及先进精准油冷技术，四驱旗舰版可以实现百公里加速4.4秒，0-50公里加速1.9秒，同时新车还提供HUAWEI家用充电桩。 据了解，在智能化体验方面，AITO 问界M5搭载的HarmonyOS智能座舱，拥有华为终端用户熟悉的界面和交互方式，通过大面积的可视化交互区以及定制化的UI设计，让大部分设置和信息一步直达，Smart Dock更可自主识别分析车况及车主状态等信息。同时 HarmonyOS智能座舱采用智能后台管控和内存分配VIP调度方案。 在驾乘质感方面，AITO 问界M5采用全铝合金底盘，并且采用前双叉臂，后多连杆独立悬架。与此同时，得益于 AITO问界M5的智能电驱系统控制算法，动力系统在运行过程中的噪音被有效抑制，怠速时车内噪音低至38db，80km/h时速时，车内噪音也只有56.9db。在安全性上，HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台搭载CTP模组设计的电池PACK中的每颗电芯都采用了独立防火封装技术。同时在机械安全层面，问界M5更采用了倍耐力P Zero轮胎，配合博世iBooster智能刹车系统，使车辆从100km/h到静止的制动距离仅为35.97米。 据介绍，自12月23日起，AITO问界M5陆续在42个城市180家华为门店进行真车展示；自2022年1月20日起，会陆续在118个城市，500家华为门店开启预约试驾及预定，用户可以通过AITO官网和华为App进行预约。余承东表示，明年2月底将向用户交车。
余承东表示，华为不仅要将数字世界带到每个家庭，每个人还要将数字世界带入每一辆车。余承东称，这次华为将手机的设计团队和软件团队与车企一起造车，并且要求团队按照百万豪车的内置、设计、性能和体验来制造的这辆车。 在发布会最后，余承东表示，今年已经是华为应对美国制裁的第三年，非常难以想象。“我们最困难的时期仍然度过来了，冬天已经来了，春天不会太远。越过冬天就是春暖花开。”
AITO问界M5由华为和赛力斯联合打造。AITO译为Adding Intelligence to Auto，意为将智能化加入汽车。据电动知家了解，虽然该品牌是由赛力斯发布的，但背后却有着华为的深度参与，甚至可以认为在傲图品牌车型上，赛力斯的角色就是代工厂。据知情人士透露，傲图采用的合作方式与之前华为仅作为供应商的Inside模式完全不同，这款车型从前期规划、设计到后期营销、售卖都是由华为一手包办，由华为完全主导。相当于华为买断了这款车型，金康赛力斯只负责代工生产。 AITO作为赛力斯与华为共同打造的高端新能源品牌，其核心竞争力在于智慧生态、五大精品平台、产业融合以及赛力斯的独特优势。智慧生态毫无疑问来自于华为鸿蒙生态的赋能，加上自研三电技术、4.0智慧工厂以及芯片级的隐私安全保护，华为可以说是全方位的介入，在售后服务方面也同样依靠华为强大的营销服务体系。问界M5作为旗下首款中型SUV，未来还将推出中型纯电SUV以及中大型SUV。此外，据官方表述，未来5年AITO将成为全球新能源汽车前三的品牌，不过这还是存在着相当大的挑战。 值得一提的是，余承东在发布会上再度回应了华为造车传闻，并表示华为不会造车，而是与多家车企合作。例如这款AITO问界M5，就搭载了HarmonyOS智能座舱。“华为每一个汽车核心部件都做了，我们只做部件，不造车，我们会帮助车企造好车。不仅要造好车，还要卖好车。”对此，网友表示，“这跟华为自己造车已经没有区别”“除了车标，都是华为的”。
此次亮相的问界M5汇集了华为工业设计、工程技术、系统软件和鸿蒙生态优势，是华为帮助车企“造好车、卖好车”实力的最新呈现。表态不造车的华为，通过问界M5打了个样。后续效果如何，明年春节后交车再看。