华为在进军智能汽车业务之初，就曾多次强调：华为不造整车，而是帮助车企造好车。为此，在2020 年 10 月 26 日，华为创始人任正非还签发了【2018】139 号华为 EMT 决议：华为不造整车，而是聚焦 ICT 技术，帮助车企造好车。

面对外界的疑问，华为多次重申，华为不造整车，而是聚焦 ICT 技术，帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。甚至明确表明：“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。”不过在声明末尾显示：“本文从发文之日起生效，有效期为 3 年”。而华为与车企的再次深度合作又一次将大家的视线聚集到不造整车“诺言”的有效期限3年上面。

近日，华为携手赛力斯打造的AITO品牌发布了最新车型问界M7，定位中高端，属于智能豪华电驱 SUV，华为高度参与。新车搭载了华为的Harmony OS智能座舱、HUAWEI SOUND、HUAWEI DriveONE等核心功能。这是继华为不造车承诺后，又一个与主机厂深度合作的车型。

在此之前华为已经分别与赛力斯、极狐、北京汽车、长安汽车、广汽等厂商达成合作，并推出了运用华为智能网联汽车解决方案的车型。比如阿尔法 S 华为 HI 版，与长安汽车合作发布了阿维塔 11 汽车。虽然说没有造整车，但是在与车企合作的过程中华为一直在积累造车的经验。

在此前小编曾分析过华为进军车市的原因。由于手机业务受美制裁，其2021年整体营收同比下滑28.6%，手机业务的窘境短时间内不能由自己左右。虽然并非是华为本身的业务能力出现了问题，而是受制于一些广为人知的“不可抗力”，但是寻找并发展新的业务增长点成为其提升营收和利润的必走途径。

在目前国内电子技术领域中结合华为自身的优势和行业前景来看，作为国内第二大支柱产业的汽车无疑是最适合华为的。不过这也不证明在“承诺”到期后华为将打破“不造整车”的宣言。
不过华为的下一步计划或也有迹可循。在此前的2022年重庆国际车展上，华为轮值董事长徐直军称：在拜访中国所有车企的董事长和CEO期间，找到了华为在汽车产业的定位——“中国不缺华为品牌的汽车，但缺乏真正拥有核心技术的汽车部件供应商。”从寻找并发展新的业务增长点以提升营收和利润的目的来看，进入车市也并非意味着要造整车，如其所言成为“拥有核心技术的汽车部件供应商”也足够具有竞争力。

现在华为不造车的承诺即将过期，那么华为今后是否会进入整车制造行业，一切都还是未知数。对这个国内的电子巨头的选择我们拭目以待，华为到底是会在“承诺”到期后头也不回的迈入造车队伍还是发挥特长继续做一个帮助车企造好车的零部件供应商呢？