赛力斯高端品牌AITO旗下的问界M5，在上月交付了5006台新车，其累计交付量达到了11,296台，在国内创下了最快的单车交付破万纪录。虽说，赛力斯AITO自身的实力确实不弱，但开局不错的另一个因素，肯定是和华为在这款车型上的深度参与有着密切关系。

众所周知，华为虽然多次否认“造车”一事，但他们以“技术顾问”的形式参与汽车研发，早已是人尽皆知的秘密，得益于华为在科技领域的深厚积累，他们所打造的“汽车生态”正在被越来越多的厂家所认可接受，有人认为，以华为的实力，只要他们想，立马就能建厂造车，甚至，有人坚信，华为将会在未来成为国内新能源汽车市场中的领导者。
►►► 但事实真的如此吗？
前段时间，第二十四届国际汽车博览会在重庆如期举行，除了众多新车发布外，还有不少额外值得关注的业内热点。由长安、华为、宁德时代联手创办的全新高端纯电品牌「阿维塔」正式带来了他们的首款新车阿维塔11以及CHN智能化电动平台。在此基础上，华为与阿维塔科技还签署了全面战略合作协议，未来将共同打造更多的高端车型。

长安董事长朱华荣，重点介绍了CHN平台的发展历程，他表示：10余年来，长安汽车一直苦苦在探索品牌高端化，四年前长安汽车主动发起，和华为、宁德时代一起做CHN平台。从他的话中不难看出，对于能和华为与宁德时代牵手成功，并打造出全新的CHN平台，长安汽车是非常期待的，这对于他们在未来的电动化转型，有着巨大意义。

有趣的是，宁德时代董事长曾毓群，在接受媒体采访时，则把话题的侧重点放在了，他们全新的固态电池研发进度以及未来商业规划等话题，似乎想要利用这一时间，好好给自己打个广告，而对于和长安的深度合作，他们倒显得淡定，毕竟作为目前国内最大的动力电池供应商，即便是长安这样的国内一线大厂，也只能在他们众多合作伙伴里，归为“普通”。
不过对于华为，他们的态度似乎就要客气许多，曾毓群坦言：“在成立CHN平台之前，我们和华为就有很多合作。在听到要做CHN平台，他们就跟在后面给他们摇旗呐喊、添砖加瓦。”这意思，听上去好像是之所以参与CHN，与华为有很大关系，看来华为才是真正的“流量明星”。

这也直接体现在了媒体的态度上，相较新车以及新平台的发布情况，大家似乎对“华为”更感兴趣，特别是对于华为在汽车研发制造层面的参与程度，以及未来会不会有造车的打算等问题格外关注。
对此华为轮值董事长徐直军低调地表示：“中国不缺一个华为品牌的汽车，缺一个真正拥有核心技术，真正值得信赖，真正还能够持续去引进来支持中国汽车产业的零部件供应商。”由此可见，相比于外界对于华为造车的乐观态度，华为自己倒是冷静不少。

毕竟如今的汽车行业，早已度过了野蛮生长的时代，即便有钱有技术也很难说，就一定可以搞出一个成功的新品牌。汽车软硬件实力、品牌定位、营销策略、市场环境等多重因素，综合在一起，使“造车”变得越来越复杂。
相比于那些爱蹭华为流量的品牌来说，华为自己对于造车这件事，倒是相当低调谨慎的。