1.2亿点赞、累计4600万人次观看，崔健的“继续撒点野”线上演唱会似乎刷爆了当日的朋友圈，也是从那时起更多的消费者更加深入地了解到ARCFOX极狐品牌。 2014年后的造车新势力如同雨后春笋般崛起，电动化的浪潮打破了原有品牌之间的固有格局。ARCFOX作为北汽新能源旗下全新生态品牌，跨界合作、努力开拓C端市场、开启全新营销策略打造出全新生态。这也是消费者能够对极狐汽车有着深刻认知，并成功进入高端市场的直接原因。

作为汽车领域焦点品牌之一，极狐汽车的确拥有着亮眼的光环。例如被誉为“智能驾驶第一车”的ARCFOX极狐阿尔法S 华为HI版。相比于普通版本拥有更加智能的系统、座舱、联网等功能外，更是将传动制造业向ICT企业成功的转型，实现跨界利用、科技大融合的产业生态。然而较为遗憾，本次并没有拿到全新HI版车型，而是实测这台更加亲民且续航能力强的708 车型，从实用的角度出发看看整体表现究竟如何？

外观方面，相比于极狐阿尔法S整体设计虽保留了传统三厢轿车的特性，但从视觉上更偏向于SUV车型，整体视觉效果非常新颖，并结合了各自的长处。拥有着轿跑车型经典的溜背造型，又能获得一个相对宽裕的内部空间，可谓是一举多得。同时，通过轮胎能够发现其规格为235/50 R19，型号为米其林Primacy 4，尺寸与SUV车型相当，所以这台车还是具备一些跨界车属性的。

内饰方面，极狐阿尔法S采用了更加简洁的中控布局。悬浮式中控台将常用按键集成其中，右侧为无线充电区域，整体效果还是较为新颖，并且为前方过道位置留有可观的储物空间。全息标配的20.3英寸全液晶仪表盘与12.3英寸全液晶仪表融为一体，并向驾驶员侧倾斜。空调区域控制集成在下方触控板上，更加便于消费者操作。

动力层面在实际的驾驶的过程中虽不如603H那么激进，但顺畅的动力输出足以在城市道路中穿梭自如。同时细腻的转向手感拥有不错的指向性，并没有开着一台近五米大车的感觉。此外新车还配备了经济、运动、标准和单踏板四种驾驶模式，在实际的驾驶中动力并没有多过抑制，主要针对动能回收力度进行调整，对比较适合喜欢开快车且选择单踏板的消费者可谓相当友好。

悬架方面，新车采用前麦弗逊、后多连杆结构。相对硬朗的悬挂设定，在日常驾驶中车身能够得到很好的抑制，必会出现支撑不足的现象。在经过颠簸路段时，整体表现虽没有很韧，但不错的厚重感也能将多余的跳动很好的抑制。同时，优异的NVH隔音表现，即便在高速行驶状态下，仍能够用正常的语调与副驾驶进行交流。

续航方面，本次试驾的车型为极狐阿尔法S 708S ，官方NEDC续航为708公里，试驾当天室外温度为25℃，湿度为58%，空调温度为24度，二档风量，行驶路况以高速为主。试驾初始里程为158公里（未满电状态），途经京平高速及机场第二高速，行驶至50公里时，表显里程为90公里，最终估算实际满电续航为520.59公里，得分为73.52，表现优异。

作为集团“高新特”战略的重要载体，极狐携手麦格纳打造高精尖智慧工厂，并在华为 HI版的加持下让消费者感受到更加智慧、便捷的出行方式，就如智能汽车解决方案BU CEO余承东所说的那样“极狐阿尔法S全新HI版是Huawei Inside模式的首款量产车，必将开启电动汽车的智能化时代”。