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「试驾」极狐阿尔法:底盘调教一流,特斯拉遇到对手了
来源:大全说车
2022-07-11 23:48:43
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今年曝光率很高的一家新锐电动汽车:极狐(ARCFOX),相信很多人听说过。先介绍下品牌,极狐由北汽和麦格纳合作推出,麦格纳是全球最大的汽车制造商之一,为奔驰、宝马等豪车提供汽车制造服务。那么,相比同价位车型,极狐在品控和零件供应方面,应该有很大优势,这也是吸引我试驾的主要原因。 目前,极狐推出了两款纯电车型:极狐 阿尔法S、极狐 阿尔法T,前者是一款轿车,后者是一款SUV。 阿尔法S 1、极狐 阿尔法S 阿尔法S定位豪华纯电轿车,B 级大尺寸,长宽高分别为4930*1940*1599(mm),轴距达到了2915mm,提供四个版本:525S 25.19万(525km,7.7s)、525S 26.89万(525km,7.7s)、708S 28.19万(708km,8.3s)、603H 34.49万(四驱,603km,4.3s)。 薄荷银 薄荷银 星钻黑 采用溜背设计,有点轿跑的感觉。内饰非常精致,大量使用翻毛皮,可以说用料不输40万的合资车,比特斯拉model 3强太多了,和国产车对比的话,我认为比亚迪汉、小鹏P7用料好。液晶仪表和中控大屏组成双联屏,中控屏下方一排触控按键,可以操作空调、双闪等。 实用配置丰富,旋钮旁边一个无线充电底座,下方有Type-C和USB充电口,还有一个12V电源和内存卡槽。扶手箱储物空间一般,但带有一个LED灯,夜间非常实用。 隐藏式门把手,行驶中车门上锁后会自动隐藏,这也是豪华电车该有的设计。 后排空间很宽敞,也是2米9轴距应有的表现。座椅皮质柔软,摸起来很舒适,填充料软硬适中。不过,中间位置靠背太硬,因为有一个隐藏的扶手和储物盒,做得很大很漂亮,有点行政级车的味道。后出风口上方有一排触控按键,可以调整后出风方向、音量。 音响效果挺不错的,采用哈曼Infinity 12个扬声器,带低音炮(在后备箱),可以满足大部分音乐爱好者的需求。 采用电动尾门,由于是溜背设计,所以后备箱空间很大,没有备胎,盖板下面是行车工具和低音炮,有一瓶补胎液和一个充气泵,考虑的挺周到。 由于采用了前驱设计,所以机舱里面没有储物空间,被盖板覆盖得严严实实。机头左右两边各有一个充电口,一个是家用交流慢充,一个是直流快充。询问了4S店,官方赠送家用充电桩,充电功率7kW左右。 机舱 充电口 充电口 家用充电桩 试驾感受: 试驾车是阿尔法S顶配,也就是四驱版,驾控感远远超出了我的预期。 试驾途中,恰好刚下过大雨,路面比较湿滑,在快速路闸道入口,我特意尝试了高速过弯,方向阻尼适中,前悬架支撑到位,车身姿态很稳。 之后,在快速路测试了地板油、缓加油、提速变道、缓刹车、急刹车等,操控很有信心,刹车和油门的调教非常线性,没有任何突兀感。 NVH也超乎想象,感觉车速110和80区别不大。 另外,这款车也有单踏板模式,虽然节能,但我建议使用普通模式,和燃油车开起来没啥区别,支持怠速蠕动。 忘了说,这两款车都采用怀挡设计,目前怀挡一般用于豪车或MPV,家用车很少见,像百万级奔驰S级就是怀挡。 怀挡 2、极狐 阿尔法T 阿尔法T定位豪华纯电SUV,长宽高分别为4788*1940*1683(mm),底盘架构和阿尔法S完全相同,轴距同样为2915mm,只不过离地间隙由140mm增加到160mm,提升了车辆通过性。提供五个版本,两个标准续航,三个超长续航:480S 24.19万(480km,7.8s)、480S 25.69万(480km,7.8s)、653S 26.19万(653km,8.4s)、653S 27.69万(653km,8.4s)、H 31.99万(四驱,600km,4.6s)。 相对阿尔法S,阿尔法T中控多了一块屏幕,具体可以操作哪些,由于时间关系,我没过多研究。 两款车内饰用料差不多,乘坐感受就是轿车和SUV的区别,阿尔法T坐姿较高,但头部空间差不多。 阿尔法S后备箱反而比阿尔法S的小,毕竟车长只有4788mm,2915mm的长轴距大部分让给了第二排。 对了,这两款车都采用了米其林静音轮胎,抓地力不错,胎噪也很小。短续航是235/50 R19,长续航是245/45 R20,单条轮胎价格1800元左右。 试驾感受: 阿尔法T和阿尔法S出自同平台,调教基本相同,驾驶感受也非常像。虽然阿尔法T是SUV,但操控和阿尔法S差不多,并没有因为车身高2厘米而带来很大差别。NVH方面,感觉和阿尔法S区别不大,高速110跑了一会,真的很静音,挺奇怪的,理论上SUV风噪要大一点才对。 同级别纯电SUV对比的话,我认为极狐 阿尔法T的操控略逊于特斯拉model Y,优于比亚迪唐EV和蔚来ES6,隔音和内饰用料在唐EV和model Y之上,和ES6处于同一水平。 总结: 极狐 阿尔法T和阿尔法S的操控感和行驶品质,远远超出了我的预期。有人曾评价极狐汽车是开起来最像燃油车的电动车,确实如此,加速体验就像是大排量自吸 CVT,有劲而线性,刹车也和燃油车一样,没有任何突兀感。究其原因,我认为除了北汽自身的努力,还离不开世界顶级零件品牌麦格纳的合作。 回应标题,为什么我说“特斯拉遇到对手了”:极狐汽车的操控,非常接近特斯拉,但内饰用料、NVH隔音和功能配置,完全碾压特斯拉;另外就是服务,5年20万公里质保,三电终身质保(电池、电机、电控)。 最后我想说,如果没真正开过,不要轻易否定一个新品牌。国产车的进步,我们也是有目共睹的,建议大家有空就去4S店体验一下最新的国产车,买不买无所谓,但你一定会有新的认识。

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