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试驾极狐阿尔法S 708S+,它是有实力?还是只有噱头?
来源:有车以后
2022-07-11 23:26:59
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【有车以后 有车试驾】如果说最近哪台新能源车热度最高?我想肯定是极狐阿尔法S了,就因为它与华为自动驾驶的深度合作,可谓是让其极富话题性。除此之外,阿尔法S也与麦格纳、百度等行业巨头共同联手一起为产品赋能。那我们今天要试驾的车就是这台万众瞩目的极狐阿尔法S,不过并不是华为HI版,而是极狐阿尔法S 708S ,也就是长续航版。 我相信很多消费者还是更关心阿尔法S的华为HI版,毕竟有着华为自动驾驶的背书、还有那3颗激光雷达以及鸿蒙OS智能互联座舱等等超前配置,但很遗憾,目前该车还是处于预售阶段,那今天我们就先来尝尝鲜,给阿尔法S做个初体验。 目前在售的极狐阿尔法S共有4款车型,售价区间在25.19万元——34.49万元,我们这台708S 是全系次顶配,补贴后售价为28.19万元。708S ,顾名思义就是这台车的NEDC续航里程为708km,搭载前置单电机,官方宣称0-100km/h加速时间8.3秒,电池容量93.6kWh。 顶配阿尔法S 603H则搭载四驱双电机,补贴后售价34.49万元,官方宣称0-100km/h加速时间4.2秒,NEDC续航里程为603km,电池容量同为93.6kWh。 另外两个配置分别为525S和525S ,补贴后售价为25.19和26.89万元。均搭载前置单电机,电池容量为67.3kWh,NEDC续航里程为525km,官方宣称0-100km/h加速时间7.7秒,区别在于具体配置不同。 外观:另类的小狐狸 极狐阿尔法S的外观给人第一观感还是比较新鲜的,很有个性,而且有一定的跨界理念在内,整体呈现出来的效果很是前卫,既保证了科技美学同时兼顾简洁清雅。 车头部分采用电动车熟悉的封闭式前脸,如果远看的话,从车头中央会放射出“X”的射线,映射了ARCFOX极狐品牌的家族设计语言,看起来比较紧凑。下方并没有采用封闭式设计,镂空的格栅与封闭式前脸让整体看起来不是那么的单调,同时也能为电机等部件撞风散热。头灯采用LED光源,不过仅有顶配车型才配有自适应远近光。 阿尔法S全车拥有12个超声波雷达、5个毫米波雷达、4个全景摄像头、1个前向摄像头,1个驾驶员人脸识别摄像头,全方位呵护车主用车生活。 侧面造型方面,阿尔法S采用双色车身设计,看起来会更有运动感。车侧并没有过多的线条来修饰车身,整体设计比较和谐,C柱往后还有一个小溜背造型,这也是融入的跨界元素,此外像是隐藏式门把手、低风阻外后视镜也是电动车的常见元素了。 车身尺寸方面,阿尔法S的长宽高为4930x1940x1599mm,轴距为2915mm。从这个数据我们可以看到它的车身高度相比同级竞品是较高的(小鹏P7的车身高度为1450mm,比亚迪汉EV为1495mm,特斯拉Model 3为1443mm),这也是因为它跨界车的身份所致,不过多元素的融合可以给消费者更多惊喜。 我们这台车配备19英寸轮圈,造型动感,搭配米其林PRIMACY4轮胎,轮胎规格为235/50 R19。 尾部造型是比较有层次感,犹如微微上扬的臀部,再加上贯穿式尾灯,整个尾部造型的识别度是比较高的。另外,下方还有类似车头下格栅的的饰板,起到了头尾呼应的效果。 内饰:兼顾科技与实用 电动车的车内设计向来不缺的就是科技感,不过阿尔法S给我的感觉恰恰是实用。首先坐进车内,空间十分宽敞,就是横向宽度很大,一点不压抑;其次座椅很舒服,柔软且具有包裹感,这种给身体带来的享受,应该没人不喜欢吧;最后就是这个20.3英寸的大屏幕了,一眼望去皆是心动的感觉。 车内的做工用料很棒,双色处理也让其看起来特别的年轻、干净。中控、门板以及座椅,采用多种材质覆盖,大部门都是软包处理,顶棚完全采用翻毛皮覆盖,触感及观感都很能凸显品味。方向盘尺寸适中,真皮包裹,手感上佳,两侧的按键仍为物理按键,相比触控按键来说要更好操作。 横贯中控的大屏幕,分辨率可达4K,内部被划分为两块独立屏幕,全液晶仪表显示效果细腻,可呈现丰富的车辆信息。右侧则是一整块屏幕,功能十分丰富,诸如在线音乐、电台、导航等等娱乐功能都是有的,此外该系统还支持苹果CarPlay和百度CarLife双手机互联功能。 得益于这块屏幕的大尺寸,它还支持分屏功能,例如我们可以在左侧显示导航信息,而右侧就可以播放电影,相互之间互不干涉,可玩度颇高。 屏幕下方是控制空调的触控按键,不过调节风量和AC开关这两个常用功能并不能在这里控制,只能在屏幕内的空调界面调节,稍显繁琐。 换挡区域前方采用了完全开放式的设计,很有利于提升空间感,相当于打通了整个前排,并且在该区域设置了很多储物空间,每一个格子内都可以存放物品,内部还有电源接口,可见阿尔法S的储物空间是十分丰富的。 座椅坐感柔软舒适,采用多种材质拼接而成,配以激光打孔工艺,很有高级感。空间方面,我的身高是187cm,调整到正常驾驶坐姿,前排有四指余量;后排坐感同样出色,腿部有将近两拳空间,可见其乘坐空间表现十分出色,并且后排地台为纯平状态,空间利用率很高。 后排还带有独立的空调控制区以及两个USB电源接口,以满足车内乘客的用电需求。阿尔发S的全景天窗尺寸达到1485x1275mm,可以为车内提供不错的开扬感。
动态:上钢下铝车身 我们这台阿尔发S 708S 版本车型采用前置单电机,最大功率160kW,最大扭矩360N·m。如果单看账面数据的话,可能并不是太出色,毕竟个版本的车型主打的是长续航,但得益于电动车提速快、无延迟的特性,依旧可以给我们带来愉悦的加速感受。 阿尔法S这台车开起来非常像燃油车,它的电门调校十分线性,很利于驾驶,不会给人带来任何突兀感。单电机的动力表现完全够用,无论是起步阶段还是中后段加速超车,都能给足驾驶者信心,所以如果你对动力没有太大需求,那么无疑长续航版才是最终归属。 阿尔法S这台车另一个亮点就是采用上钢下铝车身,前后轴荷比为50:50。我们都知道,簧下重量越轻,车辆的操控就越好,那阿尔法S的底盘很多部件均采用铝合金材质,最大限度降低了车重,很有利于操控。 所以说这台车开起来十分灵活,车身紧致,虽然这个长续航版本主打的不是操控,但从它的底盘调校我们依然可以看到这台车有一个优秀的底子。此外,阿尔法S的悬挂富有韧性,通过较大的颠簸时没有多余的震动,非常干脆,驾乘感受拥有越级品质。 在智能驾驶方面,目前在售的阿尔法S均支持L2.5级驾驶辅助,包括全速域的ACC,车道保持、主动刹车等等功能。从体验来看,整套系统在识别车道线以及车道居中保持的能力都比较出色,跟随前车也很自然,符合同级别应有水平。 阿尔法S也是具备单踏板模式,在中控系统内的车辆设置中我们可以开启该功能。打开以后正常行驶仅依靠电门即可实现加速、匀速、制动三种基本工况,最大制动减速度为0.2g,支持全车速动能回收,这对于能耗控制有着很大帮助。不过今天的试驾时间有限,具体这台的真实续航表现,等到我们拿到试驾车后再为大家进行详细测试。 总结 通过今天的初体验,我对这台阿尔法S已经有了初步的了解。首先它有一个好看的外观,溜背的造型也让其拥有了跨界元素;其次车内无论是空间表现还是科技配置都比较齐全,20.3英寸的大屏算是主打亮点之一;最后的动态表现也是可圈可点,好开利于操控都是它表现出色的地方。 如果你对科技配置以及智能驾驶没有太多的需求,那么目前在售的这四款车型已经足够满足不同消费者的需求了。但如果你是一个极客,是一个科技发烧友,那咱们真的可以耐心等等阿尔法S华为HI版,我相信那个版本绝对会更加让人惊喜。

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