7月4日，问界M7上市，售价31.98万元-37.98万元，赛力斯车企官方数据：短短4小时，订单破20000辆，再次把新车上市宣传做到了极限。

两天过去后热度不太高了，我们冷静后再来看下问界M7，这时候的判断可能更理性一点，我们一起来看看吧！
麦弗逊悬挂=低端车，问界M7还是高端车吗？
问界M7的售价已经超过了30万元，相比问界M5（售价25.98万元-33.18万元）应该更高端，外观上也比M5更大，但是问界M5的前悬架是多连杆，而问界M7的前悬挂却是华为余承东认为的低端车才会用的麦弗逊。 如果问界M5上市时间长了，或许很多网友都忘记了，但是回放问界M5上市视频，华为余承东为了鼓吹问界M5的豪华高级感，说到，看了很多车，为了降低成本，好多使用了麦弗逊悬架，麦弗逊悬挂是低成本的低端悬挂，而前双叉臂后多连杆才是高端车型应有的悬挂系统。
世界就是这么残酷呀！问界M5上市时华为余承东还在吐槽麦弗逊悬挂，认为它就是低端车悬架，几个月后问界M7上市，就赤裸裸搭载弗逊悬挂，难道问界M7也是低端车吗？
问界M7参数比问界M5还拉跨，凭啥卖的价格还高呢？
车企布局车型惯例，数字越大车型也越大，豪华程度也越高，不用说价格也不会低。但是问界M7参数比问界M5还拉跨，凭啥卖的价格还高呢？
别看发布会上华为余承东大话连篇，高科技配置一个接着一个，但细心的网友却发现了这两款车很多“猫腻”。
首先，两款车轴距出现大差距，问界M7本来是中大型SUV，轴距会更大点，结果却相反，问界M7轴距仅有2820mm，问界M5轴距反而更长，达2880mm，比问界M7还长60mm。
其次，两车的前轮距也不相同，问界M7长度为1635mm，问界M5长度为1655，问界M5比问界M7前轮距长15mm。

其三，四驱车型两台车前电机功率不同，问界M7前电机功率130KW，最大扭矩300N·m；问界M5前电机最大功率165KW，最大扭矩315N·m。功率不同导致百公里加速时间也不相同，问界M7需要4.8秒，问界M5仅需4.4秒。
问界M7和问界M5车型参数差异如此大？跨进超30万元售价的豪华车行列，这样的车你还喜欢吗？欢迎在评论区说出你的答案。
赛力斯老板张兴海还要助力国家和全球实现双碳目标？
问界M7的发布会不再是华为余承东的“独角戏”，本次发布会赛力斯老板张兴海也站在了发布会舞台，以前还真没发现张老板比华为余承东更能吹，毕竟华为余承东还是想让问界车卖的好点，这还真的无可厚非。
但是张兴海一个高瞻远瞩的目标又惹来网友的吐槽，我们先来看下张总的发言：第一件事，要助力国家和全球早日实现双碳目标，让更多的品牌开燃油车的人成为汽车环保人。
网友的吐槽，你一个“脱裤子车”还谈什么双碳目标，这还真是搞笑，是真不知道自己的车还带发动机吗？还要加95号汽油吗？

总结一下，问界M5最近两个月交付量都超过了5000台，给了车企不少信心，特别是对新车更是充满了信心，但是就目前来看仅是车企单方面的狂欢，订单的水分有多少不说大家都明白，但就目前问界M7的数据参数来看，优势并不明显，至少没有问界M5表现好。
另外，关于研发造车本来是件很严谨的事，资本加入后，一年多时间，问界就可以推出问界M5和问界M7两款新车，是缩短了研发时间呢？还是投机取巧盲目上新呢？消费者根本搞不明白，
还有观点认为问界M7借助了东风风光iX7的车型技术，也就是车圈俗称的“套壳”车，这时候还真心宁愿问界借助东风风光iX7的技术，而不是一年多时间研发出来的新车型，你说呢？