在本位的智能手机市场，华为是首屈一指的品牌，而在刚涉足的汽车市场，华为同样在掀起波澜。宣称“不造车”的华为的深度加持之下，AITO品牌旗下的问界M5在极短时间一跃成为了新能源车型中炙手可热的车型，在车市行情趋缓的当下，仍然拿下了月销过5000的惊艳成绩。而AITO首款车型问界M5热销，也直接推动了第二款车型的快速面世，它就是问界M7。 我相信，在谈到问界M7这个车时，对汽车圈数码圈稍有了解的人都会立刻想起余承东深港澳车展上那句“问界M7是大型豪华SUV，目标是超越百万豪车的舒适智能体验。”、“问界M7将会完全超越丰田埃尔法、雷克萨斯LM等百万级豪车。”的豪言壮语，那么，作为AITO品牌新晋的旗舰级车型，坊间即将上新的“华为全家桶”最贵的一块拼图，问界M7将有着怎样的表现？本次问界M7的实拍，我来告诉你。 在体验之前，我们在微博发起了#带着问题去试车#的投票，最终得票最多的三项是“实车气场如何，担当得起“旗舰”名号吗？”、“座舱的智能化水平相比问界M5如何？”以及“驾乘质感如何？属于怎样的水准？”，因为本次体验仅做静态体验，因此前两个问题在此简单回答一下。

1. 考虑它“7”字辈的名称，毫无疑问意味着AITO为未来更高定位的车子留下了空间，问界M7的定位则比问界M5要更高一些，但也并非意味着它将会以旗舰的姿态面世，原因很简单，M5/M7分列的市场是有不小区别的，而这个区别更多在于使用场景的不同，个人觉得并不足以造成实质上的关键差异，不过考虑本身的体型以及大一圈的形态，暂称旗舰，也不是不可以。

2。座舱的智能化水平相较M5是有所提升的，不过这种提升还达不到本质上的区别，对于HarmonyOS来说，想要拉品二者的差距，其实之需要一次OTA而已，毕竟硬件都是一样的嘛！ 需要注意的还是，实拍的问界M7仍是工程车阶段，在一些较为细节的地方都没有达到最终出品状态，因此我们本次实拍体验结果也仅针对实拍车。 旗舰级车，华为一贯的风貌 AITO问界M7的定位则比问界M5要更高一些，定位大型SUV的它是目前AITO品牌的旗舰SUV，但它的外观设计仍然延续了AITO问界的家族设计语言，但设计感其实比M5要弱一点的，气质并没有特别张扬，它先天的大身板为整车带来了更加稳重的气质，也就更注重气场的营造，整体风格更偏向稳重成熟靠拢。 这种稳重感绝大多数归功于前脸造型，问界M7的前脸设计非常简单干净，AITO问界M7的前脸视觉重心要更高，头灯与格栅完整地结合到一起，从而显著加宽了整个车头的视觉效果。梯形格栅的上部分拥有扁平的横向格栅，下部则为家族招牌的六边形前格栅，内部饰条平直而细窄，精致感挺强。而前保险杠采用的横贯设计拉伸了整个车头的视觉宽度，左右两侧位置做了装饰，没有雾灯。 前大灯造型呈现眼眉上挑的平行四边形，形状上很简单但是面积比较狭长，内部的镀铬装饰与进气格栅内的镀铬饰条颜色和造型也非常接近很有整体感，两侧大灯组的日行灯和中间的一条扁平灯带连接，点亮之后能形成贯穿的效果，配合可发光的AITO标志，彰显科技感。 后视镜造型偏运动，与整车的气质相比多少显得有些活泼。功能上，电动折叠、调节、加热等常用功能都没有缺席，上方有NFC、下方还加入了360度环视摄像头，配合前后摄像头，实现透明底盘功能。 车身尺寸方面，AITO问界M7的三围尺寸是5020/1945/1775mm，轴距为2820mm。不同于问界M5的溜背造型，问界M7侧身则更为常规一些。它的双对称腰线的线条更加非常平缓，侧身腰线也没有凌厉的设计，门把手继续做了隐藏，D柱之后的体积显得很敦实，前后防擦轮眉呈现双眼皮状还略微凸起，给秀气的车子附加了些许野性风格。 问界M7的车尾能看出不少和问界M5相似的地方同样很简约，这也是是家族化的另一个鲜明展现之一，不过为了考虑第三排乘客的乘坐舒适性，更为直立的尾窗玻璃被加入了进来，也还是给整车带来了更稳重的感觉。而鹰翼贯穿式尾灯本身的造型细长简洁，中间一条镀铬装饰条更增加了不少精致感，与车头相呼应，同时也进一步提升了车子的辨识度。 轮毂方面，问界M7采用了黑银双色的低风阻造型轮毂，造型风格偏运动。轮胎方面，我实拍的车型选用了邓禄普品牌旗下SP SPORT MAX系列尺寸为255/50R20的轮胎，这是一条定位驾控性能的轮胎。 你能想到的智能座舱 内饰方面，问界M7与问界M5保持了基本一致，简约的T型的中控台布局规整简约精致，线条的曲折极少，材质上使用了大面积的皮革材质进行覆盖，搭配木纹饰板的设计在淡棕色为主色的映衬下，内饰档次感方面做得很出色。HarmonyOS智能座舱核心部件的10.25英寸的仪表屏和15.6英寸的中控大屏则彰显了内饰的科技感，座舱氛围干净整洁。 全尺寸液晶仪表盘，读数非常清晰，界面同样走简洁风格，非常干净。 双辐式多功能方向盘采用了D字运动造型设计，支持前后上下的四向调节。方向盘采用了皮质包覆手感比较温润，粗细适中，抓握起来还是可以的。三九点处按键的阻尼回馈阻尼非常不错。 有华为智能技术背书，最大亮点自然是智能，问界M7搭载了HarmonyOS智能座舱，15.6英寸的大屏所内置的华为鸿蒙系统是最大亮点，这个2KHDR大屏不仅有着智能手机般的操作流畅度，在人机交互和界面设计上都非常简洁便利，这是我目前接触过所有的车机中排布逻辑、交互体验、响应速度、成像效果、功能覆盖作为顺滑高效的，没有之一。 功能性自然不用说，它几乎将一个华为平板的大多数车内能用的功能都搬进来了，多媒体功能丰富，软件生态部分更是植入了华为的应用商城，可根据用户需求自行下载各种不同的软件，同时还可同步华为账号进行多生态的互联，如果你是一个华为产品的用户，更能与带鸿蒙系统的手机等一系列电子设备均可以自由互通信息流转。 这套小艺语音识别系统具备高语义识别、免唤醒、可视即可说、60秒连续对话四音区声源定位等各种“黑科技”，功能上比华为手机上的小艺还要再胜过一筹，基础的实现语音快速导航，语音拨打电话，语音控制音乐等功就不用说了，关乎车辆的操作，基本都可以通过它来完成。 新车提供了HUAWEISOUND全套音响，它可模拟多种场景的声效，并支持自定义操作，音响本身素质尚可，但调音水准非常高，解析度和音色都比较上乘，还有ENC主动降噪功能。黑科技还有，在个别位置如前排还配备了头枕独立音响，可在不影响其他乘客的情况下为驾驶员提供专属的听觉享受。 排档池的位置，空下了一块大尺寸空间区域，除了包括这里，前/后排提供了包括双手机无线充电、USB接口在内的诸多移动充电设备，其中无线充电面板功率达到了40W，有线功率则达到了66W和18W，六个充电设备，足够满足现阶段主流移动办公的任何供电需求了。 大六座越级豪华？空间有多舒适 在余承东的嘴中，AITO问界M7的舒适性应该是这款车的杀手锏，因为他曾经公开说：AITO问界M7比埃尔法更舒服。这种大嘴式的说法很符合余承东的风格那么问界M7的表现究竟如何呢？ 问界M7座椅的内部填充物比较偏硬朗，侧向支撑中规中矩，头枕的造型很独特，能够提供不错的包裹性，表面覆盖质感不错的打孔真皮整体的乘坐质感确实非常上乘。配置上则也相当丰富，前排座椅前排座椅加热/通风/按摩/腰部支撑以及智能的座椅记忆等功能一应俱全。 在座椅布局方面，问界M7也有一些心思，它选择了2 2 2的6座布局而非传统7座布局。第二排座椅的舒适程度相较第一排是有所升级的，座椅的靠背角度以及座椅前后位置都可以实现一定程度的电动调节，方便乘坐者找到最合适的坐姿。 部分车型配备的第二排右侧零重力座椅经过人体骨骼学和体压分部实验，力图打造云端乘坐体验。除了填充物更加舒适，如何找到最科学舒适的坐姿？在实验中，坐垫与靠背呈113度夹角时乘坐者最舒服。在配备了二排零重力座椅座车型上，通过这个水晶按键，你可以将座椅一键电控设置为这个角度，同时腿部也会自动被抬升。 后排加热通风出风口、单侧扶手等配置都没有缺失，还有触控式多媒体与空调触控区，很有高级感。安全性方面，前排安全气囊/侧气囊、头部气囊也都有提供。 6座布局的舒适性就要高于7座布局，也更贴合用户的实际需求，第三排也可享受到与第二排乘客落差不大的座椅配置。通过第二排中央通道进入第三排空间也比7座车需要翻折第二排座椅要方便太多。 对于车内有三排座椅的车型来说，车长和车宽对车内空间的影响是比较高的，第三排乘坐空间比一般7座要好处不少，大部分相同尺寸6座SUV空间都半斤八两，但是想拥有第二排乘客那样舒展而且舒适乘坐就还是别想了。 功能上，椅背支持四段调节，同时配备了独立音响、独立空调出风口、杯架以及照明灯，同时大面积的侧窗也能进一步减轻局促感。 全景天窗采光范围一直做到了第二排头顶，前段可以打开，并且支持语音指令开启。 储物空间方面，问界M7天生的大尺寸带来更宽敞的收纳空间，大小物件都有地方放。 第三排座椅靠背同样是支持一定角度调节的，但正常6座情况下后备箱空间比较小，放两个登机箱基本就满了；而在极限装载的情况下，第二排和第三排座椅可以同步完全放倒，此时容量就非常可观了。 功能上，这里配备了220V电源，以及3500W功率的反向充电，户外露营也有更便利的电源输入。 依旧是华为的拿手好动力 动力方面，问界M7搭载华为DriveONE纯电驱平台，前舱搭载的是由1.5T四缸增程器 发电机 减速器 双电控 电驱组成的五合一增程器动力总成，其中增程发动机最大功率为92kW；前后驱动电机最大功率分别为130kW、200kW，综合最大功率达到了330kW。而搭载的华为研发的三合一电驱动系统，具有整合度高、体积小、效果高、静音优异等优势。 电池部分，该车还搭载了容量为40.06kWh的宁德时代三元锂离子电池组，CLTC工况下后驱版的续航里程为1220公里，纯电续航里程为230公里，油耗为5.8L/100km，零百加速7.8秒；后驱版续航里程1100公里，纯电续航里程200公里，油耗为6.3L/100km，零百加速4.8秒。 底盘方面，拥有低灵敏度结构，问界M7前麦弗逊独立悬架全新设计了避震弹簧结构，后H形多连杆独立悬架提供了更好的侧向控制，同时配备了流固一体的液压衬套。 总结：AITO品牌的第二款产品，直接上位到了目前市场呼声最高的6/7座SUV市场，也更能担当得起AITO现阶段的旗舰重任，名字为7，也就意味着它为将来的9字辈留下了真旗舰的空间。 相较问界M5，问界M7的定位更加高端，配置也更加丰富，但毫无疑问，它能吸引消费者的重要原因仍在于华为、在于HarmonyOS的加持。而在无论燃油车亦或是新能源车都全面迈向智能化的今天，更加智能的表现毫无疑问是更崭新的竞争领域和消费者选车时的加分项，问界M7，显然做好了准备。