油价！油价！还是油价！起起伏伏中，普罗大众患上了一种可称之为省钱强迫症的毛病。只要不用常去加油站报到，可油可电可混动。所以当我参加这次AITO问界M5试驾的时候，我格外关注日常用车成本这一块。 全新纯电驱增程平台（DE-i）依旧是源自赛力斯时期的技术，对于“新势力”而言，他们最大的优势就是在诞生之日起便享受到了专属电驱平台带来的福利，不会有半点油改电的嫌疑在里面夹杂。问界M5的WLTC综合续航里程达到了1100km，“WLTC”大家似乎不是很了解，除了NEDC就是新车风挡玻璃上贴的黄纸了，不过大家对这两者的数值都是抱着“理想型”的看法作参考。WLTC则更接近咱老百姓日常用车的场景，所以，如果一定让我选择相信一个数据的话，我选WLTC。 它为什么能跑这么远呢？首先是专为增程系统打造的1.5T四缸增程器，注意是增程器！而不是发动机。显然它有着趋利避害的调校特性，扭矩输出和转速平台都是本着高效、经济的特性展开的。41%的热效率，以及3.2kW·h/L的最大发电效率证明了一切。按照这个数值，56L的油箱，足以支撑它近千公里的续航，何况它还有个40kW·h电池PACK包，WLTC工况跑个150km不是问题。 这样算下来，我觉得它满足了大家最底层的省钱需求，因为我住在农村的小伙伴，提了一辆插电混动SUV，靠着天天在家充电已经跑了7000多公里，提车时加的一箱油，还剩半箱呢，也不知道汽油有没有保质期，开玩笑了。 大家会说省这点钱，也敌不过车价贵。我想表明的观点时，贵出来的部分就看你需不需要、值不值“票价”了。所以这篇文章咱除了算计钱，还得算计算计问界M5身上有哪些值钱的硬货。 我认为第一点是官方声称的全铝合金底盘，这个给人的印象很有冲击力。如果都是这个材质的话，可以说，这已经妥妥到了高性能房车或是跑车的水平了。在刚性和强度兼具的情况，更轻的簧下质量可以带来灵敏的操控和轻盈的底盘感受，加速、制动性能都会随之提升。 前双叉臂和梯形多连杆也是不少运动车型惯用的底盘形式，通常话讲叫做开起来的感受更“整”。前悬挂还是四球节的结构，转向带来的横向冲击会被化解的更加干脆，这种方式在宝马的部分性能车上也有使用哦。 相应的性能跟大家提及一下，问界M5提供了4.4s、4.6s、4.8s和7.1s四款破百（0-100km/h）能力的车型，大家可以按需选择。前异步后永磁的形式在日常代步时提供近乎后驱的驾驶体验，省电好开。需要性能时前交流异步电机也能输出狂暴的一面，大家按需选择。 高性能车型配备倍耐力P-zero轮胎，提升抓地力，配合博世iBooster智能刹车系统，能把100km/h-0的数据做到36m这个区间，还是相当给力的。 第二点是车内氛围营造，别说这个不值钱，毕竟很多合资车和国产车就是找不好这个尺度所以在销量上吃了憋。AITO问界M5作为在华为线下体验店销售的一款车型，这种带有科技范儿的内饰设计还是在线的，简洁、干净。鸿蒙座舱的15.6英寸2K屏是最大亮点，用文字描述的话，不太实际，大家可以参考自己手上的智能手机，流畅度和画面不输市面上的旗舰平板电脑。 材质是我好评的地方，触手可及的Nappa皮摸起来相当细腻，加热、通风和按摩这些常规配置对于这个价位的中国品牌绝对是标配了。不过4个60W的TYPE-C接口还是相当有诚意，而且还在最醒目的位置提供了40W无线快充板，背部使用了翻毛材质，这样的配置不多见。 第三点是这辆车身上太多的华为元素，1000W的HUAWEI SOUND音响，能让你听清不同乐器的不同位置，远近高低各不同的感觉还是能让你在朋友面前得瑟一下的。HUAWEI DRIVE ONE以及后桥电机部分也有来自HUAWEI的硬件支持，这么看来它在商场的华为展厅销售也合情合理。 最后说一下AITO问界M5价格25.98-31.98万元，不用交购置税，这个价格就是落地价，保险自己上。四款车型对应了4种不同的零百加速能力。上面值钱的配置也给大家罗列了一下，个人推荐入门和中配就够用了，价格在同级车型种不算离谱。如果你也患上了省钱强迫症，同时追求有品的用车体验的话，这车值得一看！