“试试自动泊车”，在一处停车场，面对垂直车位，问界M5很轻松的倒入车位。下车查看，车辆更靠近车位右侧，左侧空间留的比较大，内在逻辑应该是车位左侧有一辆车、右侧车位是空的，车向右侧靠，避免剐蹭。 其实，自动泊车功能经过这么多年的发展已经非常成熟，但问界M5轻松并且很好的停入车位我还是有点惊喜，因为对它还是抱有一些质疑，小康汽车能做好30来万的电动车吗？几天试驾下来，问界M5总体表现还不错，不过有些逻辑设定还需完善。 需要补充说明，问界M5是一款增程式新能源车，发动机为1.5T四缸涡轮增压，电池容量40千瓦时（度电），理论穿点续航180公里-200公里。 开惯燃油车后去开电动车需要适应一些变化。几乎所有电动车都取消了启动按键，打开车门挂上挡就可以走，问界M5也是如此。问界M5的挡把是传统造型，不过档杆很短，电子换挡机构，换挡流畅、挡位清晰，驻车的P挡在挡把后面，需要适应适应。 启动后，问界M5自动进入节能驾驶模式，其他还有舒适、运动和个性化三种驾驶模式（以下简称模式），其中个性化可以设定能量回收强度、加速模式和转向力度等。这几个模式相比，节能模式回收力度比较强，开起来不是很舒服；舒适模式中开起来最舒服；运动模式最大的感触是比较硬，无论是加速还是制动。问界M5启动就进入节能模式有待改进，驾驶模式应该具有记忆功能，不能启动后又回到初始状态，应该像记忆座椅一样，要关注到使用习惯。 由于首次开问界M5，起步之后遇到的第一个问题如何锁车，没锁车状态下四个隐藏式门把手是打开状态，像四个翅膀支棱着，其实控制键在车窗开关的上部，颜色和车门饰板一个样，不是很好发现。停车后，如果没有主动解锁，需要连续拉动两下车门内拉手才能打开车门。 问界M5液晶仪表为10.25英寸，中控大屏为15.6英寸，包括空调设置等功能都集中到了中控大屏，导航信息可以同步到液晶仪表。车机系统流畅，菜单层级简单，使用比较方便。点击屏幕并下滑可以直接调整驾驶模式等功能设置，不用再进入主菜单；打开空调功能后，滑动屏幕可以调整风向。不过，行驶中打开导航，用方向盘音量调节旋钮无法调节导航音量，需要点击屏幕，显示媒体、智慧语音、电话等的音量设置界面后，再调整对应功能音量，操作比较繁琐。 此次试驾问界M5四驱性能版，配备前后双电机，其中前轴电机最大功率165千瓦，最大扭矩420牛米，后轴电机最大功率150千瓦，最大扭矩300牛米，整车综合最大功率315千瓦，综合最大扭矩720牛米。日常使用动力足够了，低速、高速应对绰绰有余；加速时问界M5提速比较柔和，没有特别强烈的推背感，官方数据显示其0-100公里/小时的加速时间为4.8秒。动力响应方面电机驱动车型较燃油车有明显优势。 问界M5的整备重量（泛指自重）2.3吨，较同级燃油车重了500千克左右，悬架系统分别为前双叉臂独立悬架 后多连杆独立悬架，行驶中底盘韧性比较好，高速急刹有一些点头。 和时下主流趋势一样，问界M5造型圆润，各部分比例适中，没有惊艳也没有硬伤，中规中矩；内饰主色调为棕色，气质拿捏到位了，座椅很宽大，坐垫、靠背也够厚，带通风加热功能；轴距接近2.9米，后排很宽敞，平地板设计又给空间加了一分。
点评： 总体说，问界M5中规中矩，第一眼感觉不错，长时间使用后感觉也还行。华为的车机系统是亮点，但也没有到达惊艳的地步，部分功能逻辑还要进化。刹车和油门踏板间距过小这类问题需要优化调整。