众所周知，想要在消费市场赢得一席之地，除了产品本身的实力之外，品牌影响力同样也不可或缺。 按照这个逻辑，如果一款全新品牌所推出的新产品想要在销量方面有所突破，那么就只能依靠足够强大的产品力。 作为一个新品牌、一款新车，从其自上市伊始就逐月攀升的销量，足见AITO问界M5正越来越受到消费者追捧。尤其是在5月疫情影响降低之后，它的市场表现也有着比较明显的提升。 根据乘联会发布的最新数据，问界M5在5月共售出5033辆新车，今年累计销量则达到13199辆新车——如果按照这种趋势走向，2022年全年实现销售4-5万辆，应该也是有极大可能的。 那么，到底是什么原因让这款新车能有如此的“爆发力”呢？……或许，至于真正把它“开起来”，我们才能知道答案。 车载系统当手机用 AITO问界M5首次搭载了全新的HarmonyOS智能座舱，打破了不同设备之间的信息鸿沟，让车辆不再是一座“孤岛”，而是能够与人、手机、智能家居和智能手表等进行无缝流转的超级终端。 此外，业内领先的语音交互、智能的小艺建议、极佳导航体验的车载地图Petal Maps和全能数字车钥匙等诸多“黑科技”，也同样加持在这款新车上。 实际上手之后，你更会发现：它在不断地给你惊喜。 比如，椅背上的扬声器会让你有一种被音乐“包围”的感觉；同时，它的车载终端还与手机互通——你耳机里经常响起的音乐，进入车内也能够完全同步。 由于鸿蒙系统拥有非常丰富的应用生态，B站、酷狗、喜马拉雅、优酷、高德……应有尽有。不仅如此，开放的鸿蒙系统还会带来更“无限”的可能——比如，配个手柄，坐在车上玩《极品飞车》；配合麦克风，把座舱变成KTV；打开天窗，在夜空下看一场电影…… 嗯，一切似乎皆有可能。 值得一提的是，除了如手机般精准的导航系统以外，即使是在驾车过程中需要回到首页、或打开其他应用，都可以用“小窗”和“分屏”来实现，也很好解决了在驾驶途中切换界面所产生的导航盲区问题。 在华为的赋能下，这辆问界M5几乎就是一部“行走的智能终端”——进入车内，你就可以实现一切需要手机的功能；至于你的手机，只需要安静地躺在无线充电槽里就行。 混动车当电车用 作为一款增程式车型，问界M5搭载一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率为92kW。同时，匹配的双电机总功率为365kW，总扭矩达675N·m，厂方零百加速时间仅需4.8秒——不仅提速足够给力，还提供了多种驾驶模式。 既然是试驾，我们当然要切换到运动模式、并用弹射起步的方式来完成加速。从起步感觉来看，轮胎的抓地性不错，并未出现打滑现象，且整体爆发力够强；同时，由于电动机之特性，推背感几乎能在一瞬间“拉满”。 虽然本次试驾全程均为城市道路，我们无法通过实测得到零百加速成绩，但就体感而言，已经开始有了些急加速所带来的眩晕感。 在之后的内环高速路段试驾过程中，问界M5的表现同样可圈可点。它在高速段表现出色，其舒适性和静谧性都拥有很高的水准，尤其在驶过减速带和桥面提醒带时，车厢内震动和噪音控制得十分出色。 到了需要频繁变道、超越的高速环路，问界M5的双叉臂前悬挂则提供了稳健支撑，整个变道、超车过程行云流水，车身侧倾也抑制得十分出色。 除了加速能力和舒适性之外，一次补能就拥有1100公里的长续航里程，也是问界M5最明显的优势。 不仅如此，由于该车搭载了容量达到40kW·h之电池组，纯电续航里程即可达180-200公里，在日常城市通勤中几乎就可以作为一辆纯电车来使用——两三天的正常工作往返，仅需要充电一次就能满足。 与此同时，问界M5还能加注56L燃油，在长途行驶时也完全没有“里程焦虑”，较之纯电车型的优势十分明显；若与燃油车相比，它又能更有效地节省油费。 当高速路服务区的充电桩被全部占用时，你完全可以潇洒驶过；而在燃油车一次又一次地扫码、付油费时，你又能在服务区小憩，等待充电完成、继续上路——花最少的钱，走最远的路。 【车动力说】在笔者看来，问界M5之所以能够实现销量暴涨，除它本身的产品力之外，另一个重要原因就是其跨年龄层的车型定位。 比如，年轻一代可以在鸿蒙系统上找到互联网、人机交互和美妙音乐的乐趣；至于成熟一代，问界M5又有着较之“新势力”车型更为收敛的设计笔调，并因此符合他们以“耐看”为目标的审美标准。 此外，其加速能力、操控性能、NVH表现、舒适底盘调校……亦能让年轻一代和成熟一代共享——如此看来，AITO问界5的销量大涨，或许正源自于它几乎没有短板。