AITO问界M5这款车到底值不值得买？综合体验下来感受如何？在试驾之后聊聊这款车。 问界M5公布预售价为25万、28万、32万三款配置。但目前到展厅展示以及提供试驾并接受预定的，都是28万元版本。有消息称，25万的版本有可能厂家不会生产，优先安排中配和顶配版本的生产。 28万的版本比25万的丐版多了四驱，性能也从零百7.1秒提升到了零百4.8秒（720牛米、315kW），配置上多出了前排座椅按摩等配置（丐版可加一万元选装），相当于配置相同的条件下大约贵了两万，但享受到更好的提速和四驱，从性价比的角度似乎也不错。虽然丐版版本不接受预定多少有点让人心里不舒服，但我猜测这应该是短期行为。等产能慢慢爬坡25万版本也会开始接受预定，毕竟不是人人都需要4秒多的加速。 目前问界M5享受到的政策是，前一万名用户可以免费升级成华为SOUND 19扬声器音响，也就是在原有15扬声器基础上增加四个头枕音响变成19扬声器，轮圈升级为20寸，轮胎升级为倍耐力的P zero。外加为全景天幕赠送遮阳板、以及四个头枕等等。官方称总价值1.2万元。 下面就说说这台车在动态体验过程中给我的整体感受。 驾驶层面，问界M5给我最突出的印象不是动力有多强，加速有多么凌厉，而是——舒适！ 电动车由于瞬间扭矩放大和无需变速箱进行动力传递的特点，加速一般都不会慢。但很多电动车都有两个普遍的问题，一是加速时动力很急很陡，容易导致驾驶者前后重心的急剧变化导致头晕。二就是在松开油门的瞬间，由于进入能量回收模式会带来很强的拖曳感，这种切换很突兀的单踏板模式对开惯了油车的人来说非常不适应。 但问界M5这一点做的比较好。急加速和松开油门时，动力的释放和回收都非常的线性，留有余地，非常接近燃油车动力释放的感觉。即使在运动模式下，踩下踏板的瞬间不是那种猛的从背后踹你一脚，也不会有特别“压迫”的加速感，，而是一点一点的释放出来，动力感受虽然迅猛，但并不突兀不会很上头。而调整到经济模式下，也就是一般动能回收最强的状态下，松开油门车身也不会立即很明显的进入减速状态，而是会向前正常滑一小段，然后你会感觉到车身上的力开始慢慢泄掉，车身随即开始减速。 总之这台车动力响应很快的同时，在匀速行驶、踩油加速、松开油门三种状态间的切换，非常的平滑自然，让人不会有任何的不适感。对电动车来说这是一种比较高级的行驶质感。 舒适的第二个层面就是安静。除了风噪和胎噪，电动车最大的噪音来源就是电机声。对听惯了发动机轰鸣声的人，电机声这种奇怪的“呜呜”声听起来非常刺耳。而这台问界M5电机声控制的相当出色，无论你急加速还是减速，都会始终保持在一个比较低的恒定水平。所以开起来不管何种速度做何种激烈动作这台车都显得很安静，所以开上这台M5容易让人丧失对速度的感受力。此外我在试驾中发现，纯电续航不够了，将车辆从“纯电模式”转换到“燃油为主”驾驶模式后，发动机开始给电池供电，但车内听不到任何发动机的声音，燃油模式和纯电模式下的噪音一般无二。 这里要吐槽一点就是，问界M5的模拟声浪实在比较难听，非常漂浮，电子味儿十足，跟真实的发动机轰鸣声相差甚远。所以我开了几分钟后就关掉了。 舒适的第三个层面是底盘。前双叉臂后多连杆的全铝底盘，加上4770mm车身不算很大，但重量却超过了2.3吨，外加车身重心较低（车身高度仅1625mm，离地间隙仅150mm），所以开上这台车你会觉得底盘非常的紧致、扎实、压秤。在碾压过地面的隔离带时，车身会优雅的微微一晃略表敬意。而在压过大的坑洼时，车身才会略略有些弹跳，但传进车内的冲击和噪音则给人“隔靴搔痒”之感，很不过瘾。 转向力度可以在轻柔、舒适、运动三种模式之间切换，运动模式下阻尼感会变得非常沉，但随速度和随角度的增益做的非常线性细腻，转动起来给驾驶者的“角度感”回馈非常清晰。再说一句，这台车车身重心较为低趴，所以开起来有点跨界车的感觉，在车流中左穿右突非常的自如流畅，丝毫没有中型SUV的笨重感。 再说几个我觉得不足的地方。 首先，鸿蒙座舱这块15.6寸的大屏确实流畅，而且和手机的融合感做的非常好，语音的反应也很快。但语音控制被设计成“声源定位”模式，这样设计的好处是前后左右的人都可以语音发号施令，但不好的地方是，当主驾驶呼唤“小艺小艺”唤醒车机，人机之间开始流畅对话。如果此时副驾驶想插话，他就必须重新呼唤“小艺小艺”，进入副驾驶声源模式才能开始对话——相当于有个“话语权”的转换过程。这就有点多此一举略显麻烦。就好比一群人聊天，发言之前还要先举手一样。假如电脑默认的话事人是主驾驶，副驾驶此时喋喋不休的发号施令，车机系统就会回复以沉默，不熟悉这个操作此时会比较尴尬。 其次，后排空间、后备厢都不够大，前后排座椅也略短。这是受车身尺寸限制没办法，但也跟底盘结构比较占空间有关。此外你还会发现M5的车头比较长，也压缩了部分座舱空间。 第三，这台四驱版提供了倒车时倒后镜自动下翻，但下翻之后只能看到左下方一小块区域而看不到车尾，只能通过中间大屏幕来观察车尾情况，初次上手很不习惯。 当然这台车静态部分有几个小细节也可圈可点。譬如它的空调风向调节，可以在屏幕上通过手指左右滑动来调节，非常有趣。譬如它的启动方式是重力感应式，人坐上来车就通上电进入启动状态，踩刹车、换D挡就正常走，到地方了换P挡下车就走人，挺方便。此外它可以直接通过车上的“畅连”功能，用车上的大屏幕跟另外的手机直接进行视频通话，人坐后面一边坐车一边开视频会议就非常方便。最后尤其值得一夸的是它的360全影，影像可以说高清到“纤毫毕现”，对看多了渣画质的我来说简直逼真到让人落泪。 总结来说这台车给我的最大感受鲜明的体现在了极致的舒适性上。它的底盘和动力特点决定了它能适应比较激烈的驾驶，但日常驾驶能做到足够的品质感和高级感，能让你将开车变成一种享受，对这台问界M5来说，显然这才是更有意义的价值。