最近的几个新车预热和发布卷翻了，同时，宝马X7、奔驰GLS和奥迪Q7等豪车也接连被隔空“吊打”。 除了理想L9号称“五百万以内无对手”，小鹏G9对标卡宴、迈巴赫，AITO问界M7也坚持定位“百万级豪车”。 作为赛力斯和华为共同打造的AITO品牌正式推出的第二款产品，华为对问界M7的信心几乎可以用“爆棚”来形容。 今年5月28日，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU余承东就在粤港澳大湾区车展上声称：“问界M7要超越埃尔法、雷克萨斯LM等豪华车、高端车，具有超越百万豪车的体验。” 对于余承东的发言，小鹏汽车董事长何小鹏当时还调侃称，“听老余讲M7超越百万豪车，我心里也想扔个鞋子上台，等老余讲第三款车的时候看他用什么形容词。” 到了7月4日的正式发布会，余承东又就着问界M7各方面的参数和数据，拉上宝马X5、宝马X7、奔驰GLS、奔驰GLE、奥迪Q7、特斯拉Model Y、理想L9、迈巴赫等一众豪花车型进行对比。以“自吹自擂”的模式再次登上舆论高位。 问界M7对标的真正对手是谁？ 余承东对于问界M7强大自信，也源于问界M5过去四个月的表现。 从今年3月开始正式交付以来，问界M5累计销量达18317辆。3-6月的销量分别为3045辆、3245辆、5006辆、7021辆，其中6月还新增大定10685辆。 不过，虽然问界M5销量不断攀升，总体销量离余承东此前制定的销量目标仍有较大距离。所以，问界M7的到来对于AITO品牌而言，必须是更“爆款”的存在。 在发布会上，余承东虽然为问界M7对标了多款豪车，但在他心里，真正的对手可能只有一个。 在问界M7正式发布的前一天，余承东被爆出以个人身份去到理想体验店参观理想L9。据网友描述，余承东在现场对理想L9研究了近四十分钟，最后面带笑容离开了体验店。” 对于问界M7，官方主打的亮点包括搭载HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，6座大空间、AITO零重力座椅和升级之后的HarmonyOS智能座舱。在产品定位上，问界M7的增程式、六座SUV以及31.98万起售的价格，实际与34.98万元的理想ONE极为相似。 但从余承东下场探查的行为来看，问界M7可能更中意对标的是售价45.98万元的理想L9。 和理想L9相比，问界M7更侧重于空间和舒适体验，强调高端豪华MPV级的享受，供应商方案的辅助驾驶功能则是“够用就行”。因此，也有人调侃问界M7，“用理想ONE的身板去挑战理想L9。” 不过，不管是理想ONE还是L9，问界显然都是奔着抢占理想汽车的市场份额而去。原因也不难理解，比如，从理想ONE“一款车型走天下”的实践里看到了机会。数据显示，今年上半年理想累计交付新车超6.04万辆，这可能是问界也瞄准上这一细分市场的主要原因。 对标豪车就意味着机会吗？ 发布会之后引发更大哗然的是，在问界M7发布当晚，订单很快便出了炉——新车发布两小时订单破万、四小时突破2万个。 问界M7 两小时过万、四小时过2万的订单，大有“上市即爆款”的节奏。但也有业内人士对M7泼了泼冷水，表示因为厂家订单任务高，可能出现部分门店争抢车源的情况。 根据部分区域业务部7月4日晚公布的消息来看，确实有地区迅速展示了订单。其中，浙江区域首销1个小时突破1000台，深圳终端业务部首销三个小时突破2000 台。 且考虑到1000元订金随时可退的情况，问界M7的真实受欢迎程度，还需要等待后期的交付数据。 随着近两年汽车消费需求升级，豪华车市场确实被逐渐打开。但产品定位紧跟豪华就意味着稳了吗？答案或许并没有那么肯定。 以数据来看，在6月30日，关于“中国家庭汽车总价八成不超20万”的话题一度登上热搜。原因是国家统计局《中国人口普查年鉴-2020》数据资料的第九卷，披露了全国及各省份家庭用车价位情况。 数据显示，中国有车家庭比例达到41.67%，有近58.33%的家庭没有汽车。从全国情况来看，在有车家庭中，81.2%家庭驾驶的是20万元以下的汽车，占比最大。 其他份额中，家用汽车总价在20万~30万元的家庭比重为4.46%；总价在30万~50万元的家庭比重为2.16%；总价50万~100万元的家庭占比为0.88%；总价在100万元以上的家庭，即“百万以上汽车家庭”占比仅为0.27%。 以这个统计看，价格在30万~50万元之间的车型，是小部分家庭的选择。这意味着，当下进入这一细分市场的产品，所面临的市场并没有表面上那么美好，实则是小而激烈的竞争局面。 当前，华为与小康股份的创新合作模式正处于关键的验证期，问界M7作为AITO进阶之后的作品，重要程度不言而喻。但“华为赋能”不是万能的，在对标豪华的厮杀中，仍然要以下半年的交付结果看胜败。