如果问起最近有什么热门的新车值得我们关注，那必然是问界M7。 与问界M5的操作套路一样，问界M7也选择了在华为夏季新品发布会上压轴登场，新车的售价为31.98-37.98万元，而在接下来的时间里，问界M7也不断传出好消息，像2小时订单破万、4小时订单破2万、48小时订单破5万...。 作为AITO品牌旗下第二款量产车型，问界M7可以说是品牌向上的一枚重要棋子，但经过仔细深挖后却发现，个人认为它并没有网上中说得那么好！所以今天我们也来好好聊一聊。 轴距比M5短、自打嘴脸的麦弗逊前悬，相信是吐槽声音最大的地方 与问界M5一样，它存在换壳车的嫌疑！ 其实经过仔细对比会发现，其实问界M5与问界M7是采用了两种截然不同的设计理念，对于问界M5，相信大家也很熟悉，它的外观设计都是基于此前的赛力斯SF5打造而来，正所谓巧妇难为无米之炊，赛力斯本来就没有更“高”级的车型提供。 而华为在问界品牌当中所扮演的角色是以“技术输出”为主，并不直接参与做车，在没有实体车型的支撑下就只能选择东风旗下的车型进行魔改，而东风小康旗下能拿出手最大的新车便是东风风光ix7，所以你也会发现，问界M7与它有着较高的相似度。 而产品平台业限制了问界M7的尺寸，所以这也是问界M7轴距反而比问界M5要短的原因，对此，余承东的解释是让女性用户老年用户都能灵活操控，可以实现更小的转弯半径同时更方便停车。 问界M7的空间转化率达到了92.4% “重新定义六座空间”是问界M7的一大卖点，而问界M6采用了三排六座的空间布局，前、中、后排整体空间之和达到了2605mm，用更少的“公摊面积”把更多空间留给用户。 简单来说，问界M7这波操作相当于牺牲后备箱的容积换取更大的空间，而这样的做法的确能够大大提高车内乘坐空间，但比较尴尬的是假如全家人满载出游，你的行李可能就放不下了。 业界首个“商用”零重力座椅 相信这也是问界M7吹得最火的一个产品亮点，所谓零重力当然不是完全不受力，而是说躺在上面后，身体从上到下的支撑力非常均匀，能够大大提高舒适性。 个人认为，能够提高舒适性的都是好的产品，但需要额外说明的是，零重力座椅其实并不是一件新鲜事，毕竟日产早已经玩了很多年了，而在问界M7上，不同点是在后排独立座椅上，并且功能更加强大，但需要注意的是，这张座椅仅配置在老板位置。 华为智能座舱才是最大的产品亮点 像新车的内饰设计与问界M5相差不大，整体的质感也是值得表扬，而且在华为的深度赋能之下，这套车机系统绝对是“天花板”级别。 车内搭载了一块10.25英寸的全液晶仪表盘和15.6英寸2K HDR中控大屏，营造出了满满的科技氛围，屏幕内置了HarmonyOS系统，而它也是我目前试过所有车机当中功能最强大的，得益于华为鸿蒙生态的加持下，这套车机能够实现与手机、手表、家庭设备等一些一列设备互联，便利性极高，而我相信，消费者选择问界品牌与华为是脱不开关系的。 另外，新车还将配备最新的360度全场景智能泊车系统，可以自动选择车位，还可以帮你记住停车场楼层，方便你找到爱车，车辆还兼容了华为生态的儿童智能座椅，可以通过车机查看座椅状态，开启加热或者通风模式等等。 在续航方面，问界M7搭载华为DriveONE纯电驱增程平台，专为增程系统打造的1.5T四缸增程器3.0，一升油可发3.13度电。CLTC纯电续航达200公里以上；满油满电CLTC工况续航可达1220公里，百公里油耗低至5.8L。 问界M7的竞争对手是谁？ 这一次问界M7也瞄准了30万级别的细分市场，目前该市场对于“增程式”的SUV车型来说，几乎是处于空白阶段，基本上就只有理想ONE以及岚图FREE这两款车型可选。 从售价、产品点来看，问界M7在华为的加持下，相比于其它两款车型而言还是具备着相当不错的优势，根据目前所反馈的信息来看，问界M7的订单量已经突破了5万单，如果没有掺杂任何水分的前提下，就已经算是非常成功了。