每经评论员 孙桐桐 日前，在华为冬季旗舰新品发布会上，AITO品牌正式推出首款新车问界M5，新车搭载HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台和HarmonyOS智能座舱，这是华为第一次在自家发布会上推出汽车产品。 2022年1月3日，市民在华为位于杭州的旗舰店内体验华为首款鸿蒙汽车“AITO问界M5” IC photo 与供应商身份介入造车的模式不同，问界M5从前期规划、设计到后期营销、售卖都由华为主导，而合作方赛力斯更像是“配角”。在整场发布会上，问界M5压轴出场，占据了多达一半的时间，足以看出华为对其的重视程度。尽管没有悬挂华为的车标，但在外界看来，问界M5与发布会上展示的电子消费品一样，都是华为的“亲儿子”。 在笔者看来，华为虽然一直宣称自己“不造车”，却不断加深介入到整车制造环节。2019年4月，华为首次以汽车增量部件核心供应商的身份参加上海车展，并定下了基于ICT技术成为智能网联汽车增量供应商的基调：不造车，聚焦ICT技术，帮助车企造好车。过去几年中，华为公布智能汽车解决方案品牌HI、将HiCar应用于多款新车型，与长安、北汽等车企签订合作协议。在汽车圈，华为的存在感越来越强。 特别是2021年4月，华为与北汽极狐联合推出的极狐阿尔法S华为HI版，号称可实现L4级别自动驾驶功能，成为华为智能驾驶的首次落地项目。在华为的加持下，这款车也名噪一时，获得不错的曝光率。 与其他华为合作车型不同，问界M5不仅搭载了华为DriveONE纯电驱增程平台和HarmonyOS智能座舱，华为还重度参与甚至主导了车辆的设计、研发等多个环节，未来也将通过华为零售渠道销售。 华为将自己定义为智能汽车时代的“博世”，但在传统汽车制造时代，零部件巨头博世在与整车厂的合作关系中，尽管有一些联合研发的业务，但仍然是供应商角色，并未主导一款车的前期规划、设计和研发等环节。如今，在华为与赛力斯的合作中，“供应商”华为占据了主导地位。 这意味着，在智能汽车时代，软件定义汽车或将改写传统的零整关系，科技公司在造车过程中的地位越来越重要，甚至可以起主导作用。这样的合作模式也会给传统汽车产业带来前所未有的改变，科技公司主导的智能汽车产品，也将有机会带来惊喜，影响市场格局。 比如深刻打上华为烙印的问界M5，目前在上海、深圳、杭州和成都四个已到展车的城市，订单3日突破2000辆。华为的销售渠道和知名度或许能“拯救”在电动化浪潮中逐步被边缘化的赛力斯。 事实上，不只是华为与赛力斯的合作，百度与吉利此前合资成立的集度汽车也是如此，由百度在合作中占据主导地位，从产品规划、研发、设计等多方面进行主导，而吉利主要为其提供生产制造经验和设备。 由此可见，在智能汽车时代，科技公司在软件方面积累的经验优势明显，若在造车中掌握主导权，用区别于传统主机厂的视角切入新车研发，或许会给消费者和市场带来惊喜，最终可能会影响到汽车市场的整体格局。 每日经济新闻