华为在进入造车领域时，提出“华为不造车，只利用ICT技术，帮车企造好车”。

而为了帮车企造好车，华为有三大模式，分别是零部件模式，HI模式，智选模式。

这三大模式中的第一种，一看就明白，向向整车企业售卖零部件和技术方案；而第二种稍复杂一点，帮助车企，将华为的全栈智能汽车解决方案运用到产品上面。这种模式的合作产物就是阿尔法S 华为HI版。

至于第三种，则更复杂一点，华为与车企深度合作，参与产品定义、造型设计、营销、用户体验等等环节，汽车甚至直接放到华为渠道进行销售。

这种合作的产物就是问界系列汽车，比如问界M5、问界M7，以及接下来的问界M9。

很明显，阿尔法S不算成功，而问界系列应该算是成功了。所以前段时间华为车BU传出消息，负责HI模式的王军被停职了，华为可能会全面转向智选模式。

在我看来，这代表着华为把造车真的玩明白了，那就是华为要想在造车上快速盈利，就得走智选模式，而不是HI模式。

余承东曾表示：“华为要帮助我们的合作伙伴、渠道商一起挣钱，只有让我们的合作伙伴的车大卖以后，我们的零部件才能大卖，因为车没有大卖，零部件怎么大卖呢？”

这句话说得非常明白，华为造车要想赚钱，必须合作的汽车大卖。而HI模式，由于只采用了华为的一些技术，用户并没有那么买账，比如阿尔法S，所以销量不佳。

而智选模式不一样，华为深度参与，还放在华为渠道销售，带着华为光环的，你可以认为就是华为的汽车，只是没挂华为的LOGO而已，比如问界，所以明显表现更佳。

而智选模式，华为能够赚两部分的钱，一部分是技术授权，以及零部件，还有一部分是销售提成，车卖的越多，赚的越多。

事实上，余承东也曾表示，华为智选模式，目前做到了盈亏平衡，而HI模式成本太高了，华为还没有从中赚到钱。

对一家企业而言，赚钱是很重要的，曾经有位大佬曾说过：“不赚钱的企业就是耍流氓”。对于华为而言也是如此，持续烧钱不求收益，当然不是正确的商业模式。

所以为了快速实现盈利，华为不得不把HI模式调整，现在主打智选模式，先把钱赚了，把利润变成正，再去考虑HI模式，以及零部件模式等。

按照媒体的说法，目前华为大规模发展智选模式，据说除了赛力斯外，已经与奇瑞、江淮、北汽达成合作，甚至总产能计划都达到了190万辆一年，野心很大，只是不知道最后实力会不会匹配得上。

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