[爱卡汽车 爱卡独角SHOW 原创]

2022年是中国新能源车整体爆发的一年，尤其是中国品牌，在新能源车领域以肉眼可见的速度进步，不论是产品实力还是整个行业所呈现出的态度，都让合资品牌吃尽了苦头。而在众多新势力与传统厂商中，有一个名字格外醒目，这个名字就是“不造车”的华为。前有销量节节攀升的赛力斯，后有号称“国家队”的阿维塔，好像有了华为，就有了流量密码。今天，我们本期《爱卡独角SHOW》就来聊一聊，“不造车”华为的智选车之路。

2022年是华为智选的丰收之年

赛力斯是与华为合作最成功的车企，去年12月，赛力斯发布和华为合作的AITO问界品牌，或许是为了顾及赛力斯SF5的用户，当时并没有对新品牌进行大力度的传播。华为深度参与了AITO问界车型的产品定义、整车设计和智能化解决方案，同时开放华为在全国的零售渠道，触角延伸至终端销售。

AITO问界的成功，令华为愈加确信智选车模式的可行性。只要华为能够卖出更多的车，就能够进一步售卖智能汽车解决方案，从而从中获得盈利。所以，AITO问界的走红，也正是余承东喊出“2025年车BU盈利”的底气所在。

华为不造车 智选模式却丰收

尝到甜头，华为欲复制智选模式

如今，已经有消息称，华为未来会与更多车企联合推出智选车型，合作车企包括奇瑞、北汽，以及江淮。而且新一代华为智选车型的推出已进入倒计时，并且合作的三者将共用AITO品牌。华为虽然依旧坚持不造车的承诺，但借助智选模式尝到甜头之后，华为的确想要复制更多的智选车。

只是，相比AITO问界，极狐的境遇却截然不同。从定价区间来看，极狐阿尔法S HI版38.89万起售，高阶版售价达到42.99万元。实际交付中，极狐阿尔法S华为HI版一路跳票，直到2022年7月，这款车才开始批量交付。而截止到2022年11月，极狐品牌销量为12969辆，目标达成率仅为32.42%。

除了北汽之外，华为的智选车模式在也吸引奇瑞、江淮的加入。今年9月，奇瑞公布了与华为智选车合作的智能电动品牌，并规划了5款高端智能电动车型。并且，近日在网上也曝光了奇瑞、华为、宁德时代三方合作打造的首款车型谍照，有消息称奇瑞的首款智选车将于223年4月上市，对标特斯拉Model 3。

全文总结：华为虽然依旧坚持不造车的承诺，但前期大量的投入让华为的汽车业务几乎遍布整个汽车产业，这也让华为能够在智选车模式下拥有更多的话语权，从而左右车企的产品。从车企的角度来看，虽然话语权降低，但智选车也确实能够带给车企销量的增加，并且华为在技术方面有独当一面的实力，所以在销量面前，话语权也就显得不那么重要了。

只是，车企要面临的，不光是话语权的丢失，也要清楚，销量增加的同时，支付给华为的费用必然也是水涨船高，不是选择了华为智选车就能够带来盈利，想要赚钱，也不能把宝只压在华为一家身上。

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