​极狐似乎决定把自己的“灵魂”交给华为了。

近日，有媒体报道称，华为和北汽将推出“智选车”，新车将基于极狐平台打造，但不会采用极狐品牌，并且会进入华为渠道销售，新车预计将于2024年上市。这意味着，极狐将成为首个参与华为两种造车模式的企业。

简单来说，华为有两种参与汽车产业的模式，一种是HI（Huawei inside）模式，作为零部件供应商，与车企开展深度合作，为车企提供核心零部件；另一种是华为智选模式，由华为智能汽车解决方案部门负责，根据车企需求，在华为全栈智能解决方案基础上与其共同定制、开发，但不参与整车开发制造。

从消费者感知的角度来说，HI模式的代表是极狐和阿维塔，它们都由整车企业负责运营，华为只是背后的合作伙伴之一；智选模式的典型代表是问界，在华为门店销售，华为痕迹更重，甚至被认为就是华为造的车，背后的赛力斯只是个“代工厂”。

从这几个品牌的发展情况看，问界毫无疑问是成功的，而极狐则举步维艰，这或许也是极狐此时传出要加入智选车模式消息的关键，单纯从问界和极狐的发展对比看，这对极狐似乎是个好消息，但实际上极狐此举成败难料，且可能会引发一系列连锁反应。

极狐这个小小的改变会带来哪些影响，下面我们来《刨根问底》。

问题1：极狐为什么要加入华为智选车模式？

壹姐：原因很简单，极狐当前采用的华为Hi模式已经“走不下去了”，或者说很难让极狐实现突破了。

在传统车企的高端电动化转型中，极狐绝对是出发最早的一批，但成绩一直不算好，成立6年，从知名度到销量始终不温不火。今年1-10月极狐累计销量不足1.2万辆，距离其此前定下的全年4万辆的销量目标还有不小的一段距离。

坏处则是极狐恐怕会失去“灵魂”，华为在问界品牌上的话语权是极强的，在与极狐打造的新品牌上，也不会有什么不同，极狐背上“华为代工厂”的非议是不可避免的事，以极狐的国企体制，这怕是最难过的一道坎。

再来看对华为的影响，整体来看，这对华为是件好事，在华为智选模式仅有问界一个品牌的当下，多一个品牌、多几款新车，显然不是坏消息，毕竟华为如果真的要做一个大的智选车商城，不能只有一个品牌供选择。

从时间节点看，华为HI模式的主要发力点还是自动驾驶，其在极狐和阿维塔上的不出色，有一个很重要的原因是自动驾驶确实还没有到普及的时候，但华为绝不会放弃在这一领域的投入。

既然如此，几年后，等极狐华为的新品牌成熟了，自动驾驶技术也到了发力期，两者正好融合，华为什么都不耽误。

写在最后

极狐加入华为智选车模式这个事件的重点，从来就只是华为，因为华为才是有可能改变汽车行业模式的人，至于极狐可能只是被历史选中的那个人而已。

花粉社群VIP加油站