在汽车产业的发展上，华为长期对外宣称不造车。而面向车企的合作中，华为共推出三种合作模式：华为智选模式、Huawei Inside模式（简称HI模式）和传统零部件供应商模式。华为造车执行力极高，造车企业也都愿意与华为深度合作，采用了众多华为技术和软硬件。继问界之后，以阿维塔、极狐为代表的HI模式和以问界为代表智选车模式到底有什么区别？

如果简单用一句话总结那就是：智选车模式的车型可以在华为终端店销售，没有搭载华为的智能驾驶解决方案；HI模式有华为智能驾驶解决方案，没有在华为终端店销售。两大合作模式各自握有一大杀手锏，各具优势，智能驾驶的想象空间似乎更大一些。

HI模式中合作方是风险共担，利益共享，华为智能汽车解决方案BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军透露，华为车BU与客户的分成模式，在整车之外的可选服务包上，是谁的投入大谁就分成多。例如阿维塔11的城区NCA智驾导航辅助和城区ICA智能巡航辅助明年一季度会采取订阅付费模式开放，华为在这方面的投入大，分成就多。阿维塔和华为敢于用订阅模式销售智能驾驶服务包而不是把它包含在车价中，可见对自家技术的信心有多强。这种信心来自华为对智能驾驶的开发实力，以及阿维塔11的软硬件配置。

从阿维塔11的硬件配置来看，处于第一梯队水平：400TOPS算力的智能驾驶芯片，3颗激光雷达、13个摄像头、6个毫米波雷达、12个超声波雷达共34个传感器的感知系统，以及完整版的华为ADS（高阶智能驾驶辅助）系统。

从官方发布的实现功能来看，阿维塔11已经可以在城市开放道路实现无保护左转/右转、主动变道、红绿灯识别及读秒等高阶智能驾驶场景辅助驾驶功能。但在最终公布的配置表里，仅提供了高速场景（L2监管标准）的NCA智驾导航辅助，城区NCA智驾导航辅助和城区ICA智能巡航辅助需要在未来订阅付费开通。

阿维塔11的硬件已经为此后多年的软件升级做了预埋，软件则不断升级，一直到十年后，基本就能实现自动驾驶了。可见华为在阿维塔上的雄心。

阿维塔董事长兼CEO谭本宏更多的则是信心，跃跃欲试想要跟竞品直接PK，“讲这么多，大家都吹得很凶，明年到时候组个车队，所有吹过牛的车都来，一起A到B设个点咱们跑一路，谁掉队了谁掉链子，就这么简单。我们就从这里到火车站，我们设好了以后一摁，大家一起走，谁走得过那个路口谁就OK。”

配置好表现就一定更强吗？理论上应该是，现实世界中不一定，但在阿维塔的理念里是必须的。

“之前有人说有的车用了双叉臂，依然干不过别人的麦弗逊，但我们的想法是，我们用了双叉臂，就必须干过麦弗逊，而且要远远超过它。”谭本宏说。

这也许就是阿维塔11用力过猛的逻辑，华为希望它能开到十年以后并且实现自动驾驶，阿维塔希望它能碾压一切竞争对手。

成都车展时谭本宏公布了阿维塔11的订单数据：订单超过2万，大定车主中，有超过86%的用户选择了36.99万元起的长续航双电机奢享版以及40.99万元起的超长续航双电机奢享版这两款中高配车型；个性化选装率超过90%；大定用户下订的单车均价（含选装）超过了40万元。

这些是没有任何试驾，也没有看过试驾报告时的预定情况。继问界之后，“华为系”确实有望再出一款爆款。潜心合作了3年的HI项目阿维塔11必将给我们带来不一样的新体验，接下来就让我们拭目以待吧！

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