每隔一段时间，市场就会热炒华为投资甚至收购某家汽车公司，最近这样的传闻又来了。
对此，华为公司又在官方微博上发表了一则声明，强调自己没有投资参股任何车企，凡是议论华为造车以及参股汽车企业均为谣言。


值得注意的是，从今年5月24日开始至今，华为已经第9次澄清不造车了。

因受制裁打压的华为，运营商业务在高利润的发达国家受到很大限制，而面向消费者的终端手机业务，也到了无米下炊的地步。华为亟需新业务来弥补手机业务的失血，这项新业务的重担就落在“造车”上。
外部市场也对华为造车给予极高期望。2020-2021年上半年，凡是和华为造车有关的上市公司，股票一路跳涨。但华为则不断对外“否认三连”：华为不造车，也不会控股和投资任何汽车企业。
野心难掩，友商寝食难安
对于华为消费者业务来说，发展鸿蒙生态，是生存之本，不容有失。鸿蒙属于分布式操作系统，多平台联动才能显示出其特色价值，手机、平板、电脑、手表、汽车，每一个场景都不可或缺。
尽管华为在战略上小心翼翼地选择：帮车企“造好车”、“卖好车”，但还不足以令汽车厂商和合作伙伴们安枕无忧；尤其华为在战术上的激进，更是令汽车厂商寝食难安。
2021年4月，华为与北汽极狐深度合作开发的首款车型——阿尔法S HI版亮相，北汽蓝谷股价在不到1个月的时间实现翻倍。

当时理想汽车的第二大股东，美团的创始人王兴发酸文“内涵”华为：“特斯拉遇到一个忽悠能力旗鼓相当的对手了。”
所谓HI（HUAWEI INSIDE），是华为全栈智能汽车解决方案品牌，搭载了华为三电系统、智能座舱和自动驾驶三大技术平台。按华为的理解，智能电动车，计算机是核心，车只是计算机控制的外设。这是目前华为离造整车最近的距离，也彰显出其野心，要成为电动汽车界的微软 英特尔。
而到了6月，北汽极狐转身与百度联合发布新一代量产共享无人车Apollo Moon。尽管此前北汽极狐收获了华为带来的巨大流量红利，但并不想和华为绑定太深。
6月30日，上汽集团董事长陈虹回复投资者时，更是直白地表示：与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。采用第三方公司提供整体的解决方案，上汽成了躯体，要把灵魂掌握在自己手中。
因被“卡脖子”而陷入困境的华为，相信能够理解汽车厂商不想将来被卡脖子的矛盾心情。鸿蒙虽好，但无疑是一朵带刺的玫瑰。
来源：5G通信