前几天我们盘点了2022年新能源汽车行业的变化，主要是电池格局的变化与智能座舱技术的发展。

本来想一鼓作气写完智能驾驶技术的发展，但突然从朋友处得到了一个重磅消息，那就是华为自研自产的智能驾驶芯片即将量产。这件事一旦完成，无疑将颠覆整个智能汽车行业。求证这件事花了一些时间，于是这篇文章就滞后了一些。

而在特斯拉探索新路线的同时，却有另一家企业上演了“猛龙过江”，那就是英伟达。这家以显卡算力强悍闻名于世的科技企业，开始在汽车行业发挥越来越大的影响力。

英伟达在智能驾驶领域的成名之作就是小鹏P7，它搭载了车规级的DRIVE Xavier高性能智能驾驶芯片。小鹏P7不仅能完成完美的主动安全防护，在智能泊车与智能驾驶行车方面也非常强大。更是能做到自动远近光切换，自动驾驶模拟显示（在仪表上显示车辆周围360度典型物体），同时还能实现导航路线与NGP融合显示，在体验上已经迫近特斯拉。

而在DRIVE Xavier小试牛刀后，英伟达又一鼓作气加推了Orin X，算力更加强悍，架构更加先进。这款芯片成为了国内高端车型的标配，蔚来ET7、理想L9、小鹏G9均搭载了该芯片，可见其强大。领先了五六年的特斯拉，就此被拍在了沙滩上。

但华为也有自己的苦恼，那就是在芯片上始终受制于人。以MDC810为例，它采用的是7nm 制程工艺。在当前情势下，是没有厂商可以为华为代工这款芯片的。

这也是为何华为2021年就推出了MDC810，却始终没有大举宣传的原因，因为现在华为手里拿着的，依然还是当年的芯片“库存”，并不支持大卖。因此搭载华为高端芯片的企业少之又少，基本都是华为HI的合作伙伴，覆盖的车型也不够广。

但根据最新的消息，华为的“憋屈史”即将结束，自研自产的芯片即将面世，届时华为终于能够放开手脚大干一场了。为了这一天，华为已经隐忍了近3年，确实殊为不易。但真要解决这一问题，还真得华为出手才行。

只能说在科技界，从来就没有华为平不了的事。

（3）反击的Mobileye，崛起的地平线

那智能驾驶就是特斯拉、英伟达、华为三家“斗地主”吗？当然不是。这么大的市场，其他厂家怎么能让它们“专美”。

最近老牌智能驾驶霸主Mobileye就掀起了反击。

作为初代智能驾驶企业的代表，Mobileye曾经一度是ADAS技术路线的代名词，第一个实现了车辆自动紧急制动（AEB），第一个实现前方碰撞预警（FCW），第一个首推自适应巡航（ACC），整个L2智能驾驶年代，Mobileye都是引领者。

然而因为过于封闭和芯片设计方面的落后，Mobileye被特斯拉和英伟达弯道超车了。从现在的情况来看，Mobileye也并没有放弃，它选择了开放系统，并且开始搭载更高算力的平台。

结合原有的算力优化优势（极低的算力就能实现L2），Mobileye的实力依然不容小觑，至少在极氪001身上，它展现出了不错的竞争力。不仅表现可圈可点，而且更新的速度完全不像原来那家固执的老企业。

也有其他的智能驾驶企业开始崛起，其中比较典型的就是地平线。它在2020年推出了拥有4 TOPS算力的征程2，基于高性能计算架构BPU2.0打造，能够提供一定精度的感知输出，如今已经有不少国产车型搭载。

随后的征程3更是大红大紫，搭载到2021款理想ONE上替代了原有的Mobileye芯片，取得了不错的口碑，随后地平线开始成为各大一线新势力的“备胎”。

理想L8就是高端用Orin X，普通版本用地平线征程5。比亚迪、上汽、红旗、理想、岚图等多家国内一线企业，也都选择了与地平线合作。动作最大的当时大众，它投资了24亿欧元与地平线成立合资公司，将这家国内科技企业一举推到了一线位置。

当然了，与其他行业一样，一旦有国内企业突破，那肯定不止一家。除了地平线之外，黑芝麻智能、南京芯驰半导体、寒武纪行歌等科技公司也开始露脸，也展现出了不错的技术储备。

预计从2023年开始，国内智能驾驶的江湖将更加精彩。

（4）功夫拍案

新能源汽车行业真的是充满了各种想不到，我们刚刚惊叹于特斯拉对Mobileye完成了弯道超车，转眼发现英伟达、华为这个科技企业都进来了，再转眼地平线、黑芝麻这些也开始崭露头角。

尤其是2022年，仅仅一年的时间，大家关于智能驾驶的认知就发生了翻天覆地的变化。特斯拉不再是“独宠”，各大巨头摒弃。

2023年，大家觉得谁会是最大黑马呢？

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