7月4日，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东宣布问界M7以31.98万～37.98万元的价格正式上市，这是问界发布的第二款新车。

去年12月24日，AITO问界品牌在华为冬季发布会上发布了其首款新车问界M5，在时隔半年之后的华为夏季发布会上，AITO问界品牌又带来了其第二款新车问界M7。其新产品更新频率之快，已足以比肩手机等数码新品的迭代速度了。

这种现象在今年尤其常见。

理想汽车创始人李想在介绍理想L9时，将L9的竞争力形容为“500万以内最好的家用旗舰SUV”，虽然引发了不少争议，但却是一次成功的营销案例。据理想汽车介绍，L9在发布72小时后收获支付5000元定金的用户数量高达3万名。

小鹏汽车创始人何小鹏也不甘示弱，他在前几天发文介绍小鹏的下一个旗舰新车时，用了“50万以内最好的SUV”来形容这款车的竞争力。虽然没有李想形容的夸张，但是也为即将在9月迎来上市的小鹏G9增加了许多关注度。

蔚来汽车创始人李斌也在ES7上市前夕表示，不管油车还是电车，在40～50万的价位区间，ES7是中大型SUV的天花板。他的这句话也在一段时间内引发巨大讨论，可谓是为ES7的上市作了一次成功预热。

在今天发布问界M7之前，余承东也在多个公开场合表示M7的智能舒适体验超越了百万级豪车。而在今天的发布会上，上到传统豪车、下到新势力豪车，余承东都让它们在空间表现、续航表现以及隔音表现等不同纬度分别和问界M7作了一番比较，从而体现出问界M7有超越百万级豪车的竞争力。

不论问界M7的具体产品力到底有没有和百万级豪车相媲美的底气，至少从智能化方面来看，问界M7可谓是底气十足。余承东自豪的表示，问界M7搭载的HarmonyOS智能座舱，是传统车企想都不敢想的天花板级别的智能座舱。

但从营销层面来看，余承东的此番“豪言壮语”也达到了“蔚小理”三家创始人的高调预热，算是为问界M7增添了许多关注的热度，从而助推它在市场方面走向成功。

问界M5是历届华为新品发布会上出现的首个汽车产品，华为对它寄予厚望。因为这款车的市场表现，不仅关乎“华为智选模式”的朋友圈能否继续扩大，也是华为“帮助企业造好车”的愿景在消费者端的一次真实呈现。

让消费者心甘情愿地买一个价格是手机数倍甚至是数十倍的汽车产品，华为元素能在其中起到多大作用呢？这是华为智选模式推出后、问界M5诞生后，大众最感兴趣的问题。

在华为智选模式推出一年多以后，问界M5诞生半年多之后，这个问题的答案已逐渐浮出水面。

上险数显示，2021年，在没有进入华为销售渠道之前，赛力斯SF5的最高月销量为89辆，基本是无人问津的状态；在4月启用华为智选模式、进入华为销售渠道后，赛力斯华为智选SF5的月销量从4月的154辆，暴增至年底的近2000辆水平。

可以总结得出，华为智选模式，让赛力斯SF5的月销量暴增了135倍之多，成功从名不经传的小众品牌晋升为闻名远近的主流品牌。

而在问界M5推出、赛力斯SF5退出后，华为元素继续发挥力量。从3月启动交付后，问界M5的销量节节高升，3月交付当月就达到了近3000辆的单月交付新高，在刚刚过去的6月已攀升到了7000辆的水平。据说，问界M5的新增订单已超过10000辆，这也意味着7月的销量有望跨过万辆大关。

新势力当中，能做到月销量过万的企业并不多，目前只有蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑这五家，而AITO问界有可能成为第六家达成该壮举的新势力。如果仅凭一己之力，赛力斯恐怕在短期内无法达成该成就，但华为让这些在短时间内就变成了现实。

销售成绩是一家面向消费者企业的命脉，华为成功地让赛力斯守住了生命线，并获得了可持续发展的血液。这对于其他同行来说是一次可借鉴的成功模版，也是华为智选车模式的成功展示，为继续扩大朋友圈积累了成功经验。

目前，华为以三种模式活跃于汽车行业，一种是零部件供应商身份，一种是提供解决方案HI的集成模式，另一种就是和问界正在探索的智选车模式。问界M5目前的市场表现，已经证明了智选车模式的领先性。

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