在不久之前，我与赛力斯华为智选SF5有过短暂的接触和体验，时间虽然短，但却也体验到了他的独到之处。而在此次十一长假期间，我与他接触的时间更长，很多地方有了新的体会。 还是那句话，在内燃机向新能源转变的重要节点，究竟在当下我们应该选择什么驱动方式的汽车，才能享受更多的乐趣。特别是在此次十一假期当中，外出长途自驾遭遇高速堵车的车主们，也看到了不少纯电动所遭遇的窘境，比如堵车时不舍得开空调，在马路上坐着的。再比如，高速服务区中电动车排队充电，甚至需要等候超过4个小时的，比比皆是。或许这个时候，汽油车、混动车或增程式汽车依然是最佳选择。 #驾驶新体验“柔与劲” 在与赛力斯华为智选SF5长时间体验中，发现了赛力斯华为智选SF5（以下简称赛力斯SF5）的新优势，那就是同时拥有燃油车的“柔”，以及电动车的“劲”。 其中的“劲”自然很好理解了，本次试驾体验的是四驱版本，前桥为赛力斯交流异步电机，最大功率255kW，最大扭矩为520N·m；后桥搭载华为三合一电驱动系统，最大功率为150kW，最大扭矩为300N·m，系统综合最大功率为405kW，最大扭矩为820N·m。传动系统则匹配的是，电动车单速变速器。 从数据便能看出这套电机性能非常出色，在弹射模式下百公里加速仅需要4.68s。开启该模式后，发动机转速强制提升为电机输入电能，前后电机爆发最大扭矩，当电门到底时全部动力瞬间涌现，那种加速感还是非常刺激。 当然，我相信这个模式日常是用不到的，毕竟如此迅猛的加速，偶尔体验一次也就够了，不然太容易上头。而增程器则采用的是代号为SFG15TR的1.5T涡轮增压发动机，可加注92号汽油。日常驾驶中，可以在菜单中设置增程器启动阈值，个人设置为30%。当电量低于30%时增程器会随时启动为电池补充电能。 日常行驶中，可以在全液晶仪表中清楚地看到整个动力系统的变化过程。增程器启动时的动静非常之小，车内人员基本是不会轻易察觉的。除非在弹射模式下，否则很难听到来自增程器的噪音。 这主要得益于优秀的隔音降噪能力，前排车窗均为双层夹胶玻璃，日常行驶车辆静谧性相当出色，即便是在道路中，停在大巴车发动机边上，也依然很难被噪音打扰。而在高速路况下，整个声音的提升也是相当线性和温和的，即便是车速保持在120km/h，依然不会影响车内人员的交谈。 其实，最给人好感的是赛力斯SF5的“柔”，可以理解为温柔、柔和、温和等（这里指舒适模式）。在这个长假中，个人最长使用的便是舒适模式，这个模式下整套动力输出非常的柔顺，且依然有着非常强的动力储备，这一点与大排量自然吸气车型非常相似，属于那种越踩越有的类型。 舒适模式下，电门初段动力输出柔和，非常适合日常起步加速，或者在拥堵路况下跟车行驶，搭配调校不错的自动驻车功能，即便路况拥堵再严重右腿也不会太累。 同时，整个电门踏板的行程和力度非常适中，各个模式下对动力输出的比例感合适，并不会在某个模式下会有突然的不适。舒适模式下电门过半时，能够感受到源源不断的动力爆发出来，车辆随之顺滑且有力的加速，过程推背感明显却不突兀。 此外，赛力斯SF5同样拥有L2级别辅助驾驶系统SERES Pilot系统，开启方式为左侧转向灯下方的拨杆，向内拉即可开启，以及跟车距离调节，上下为车速调节，向前推则为关闭。系统开启后，对于车道的识别和保持还是非常稳健的，对于前方车辆车速的识别与跟进也相对缓和，不会出现那种突然的加速。同时，实际体验中前方车辆错过高速出口紧急停车时，系统也及时作出了判断，并刹停了车辆，且整个过程也相对柔和，并没有那么暴力。（在厉害的辅助系统同样仅作为辅助使用，不可完全依然，请时刻关注前方路况。） 底盘部分是可以给个好评的，赛力斯SF5采用轻量化铝合金底盘，悬架则为前双叉臂后梯形多连杆独立悬架，整体调校兼顾舒适性和一定的支撑性。特别是日常行驶中，底盘富有韧劲，有着不错的行驶品质。但在面对减速带时，却能保证一定的舒适度，这一点表现非常不错。 还有一点，赛力斯SF5同样可以自行选择动能回收级别，即便是在最强回收状态下，车辆也依然不会有太明显的拉扯感。既能在日常减速、刹车和下山时回收能量，又不会影响自己的驾驶节奏，让我更愿意将动能回收始终放在最强状态。 #豪华科技到位 当然在日常使用中，我们在车内接触的时间是最久的，赛力斯SF5车内采用大量的软质材料和皮质包覆，搭配多色可调氛围灯系统，对于豪华感的营造还是非常到位的。同时，整个中控采用多线条修饰，有着不错的立体感。 当然，最吸引人的还是竖立在中间的17英寸多媒体屏幕，搭配HUD和全液晶仪表，对于科技感的营造同样不差。并且，车内功能基本都可以在这块屏幕中进行调节和设置。同时，赛力斯SF5搭载的HUAWEI HiCar是最大的亮点之一，支持极简连接、语音操控等，并可享用手机内APP生态。 如果您正在使用的是华为手机，那么无论是音乐还是导航等，都可以非常轻松愉快地使用。同时，赛力斯SF5还配备有HUAWEI SOUND音响系统，声场效果和视听感受表现不错。 当然，如果脱离HUAWEI HiCar智能生态的话，赛力斯SF5这套原车多媒体系统还有不少提升空间。虽然智能语音控制，对于车内功能的控制表现不错，但反应效率会稍有下降。好处是，虽然使用体验会稍微下降一点点，但整个多媒体系统和屏幕的可靠性表现不错，触控反应和显示效果的细腻程度表现属于上乘水准。 而全液晶仪表拥有多种显示模式，且能够最大化显示导航地图信息，并可在HUD中显示导航方向，使用体验不错。 此外，十一假期基本都是在下雨中度过的，温度骤降也导致气温比较寒冷，赛力斯SF5的前排座椅支持加热/通风，在寒冷的冬季还是非常不错的。并且，前排两张座椅均支持按摩功能，拥有3挡按摩强度以及多种按摩方式可选，加之其不错的静谧性和长续航表现，外出长途旅游再合适不错了。 同时，后备厢空间表现出色，且后排座椅支持比例放倒，加之整个后备厢均有绒布进行包覆，以及两侧的照明，日常使用和装载物品，还是相对方便的。 而在外观部分，相较于各个造车新势力的放飞自我，赛力斯SF5相对还是有些束缚的。整体依旧以“高性能电驱轿跑SUV”为主基调，整个外观呈现出来的姿态还是不错的，视觉重心会被吸引至车厢部分，搭配长车头设计，营造出不错的运动感。前脸最吸引人的自然是闪电“∑”（sigma）样式日行灯了，搭配尾部贯穿式后尾灯组设计，无论是白天还是夜间，均有着不错的辨识度。 总结： 虽然这是第二次与赛力斯SF5接触，但更长时间的体验和接触，让我发现了这款车型的更多优点。特别是整个动力系统的调校，既保留了类似传统大排量车型的底蕴，又拥有如今电动车的猛“劲”。如果，您厌倦了内燃机，又想体验电动车带来的那种刺激感，赛力斯SF5还是非常值得选择的一款车型。 并且，赛力斯SF5的增程器是加注92号汽油的，日常使用成本可进一步降低。当然，赛力斯SF5前排中央没有固定的杯架。虽然换来了较大的储物空间，但还是无法对咖啡等即食饮品进行固定，这一点需要适应一下。