据@菊厂影业Fans 透露，麒麟990A定位车规级A芯片，与手机端的麒麟990系列完全不同。 爆料称，这颗芯片实际上与手机端麒麟990系列芯片完全是不同的，虽然都是麒麟900家族成员，但是用于车规级的A芯片，采用的是4核泰山V120（小） 4核，基于ARM V7A系列 Vortex A55，GPU部分则是采用玛丽G76，另外华为还增加了达芬奇架构的算力芯片分别是2个D110 1个D100大小核。 最关键一点，此次芯片备货充足，两年内无需担心。

敢说、敢干、敢打。

气质这一块，在这几天又被华为拿捏得死死的。 不造整车，但造了个“司机” 时间回到2019年9月26日，当时华为在上海举行了新品发布会，余承东说：

目前华为HiCar生态伙伴超过30家车厂，包括北汽、奇瑞、江淮等车企已经加入，合作车型超过120款。

那时候没人理解什么是HiCar，也没人去记它的名字，比现在的鸿蒙系统还惨，也会有不少人质疑华为在汽车领域是否能有所建树，还是仅仅要一份热度？ 而这一切在今年的4月份，全部改变了。 4月17日，华为与北汽的新能源汽车品牌极狐联合首款Huawei inside智能豪华纯电动阿尔法S下线。 在前一天，许多汽车博主试驾此车并发布多段视频，视频一出，直接引爆网络。它的表现完全符合人们对自动驾驶的预期，对于华为自动驾驶系统的称赞不绝于耳：

华为不造整车，却造了个司机。 自动驾驶真的来了吗？这么快吗？ 鬼探头，真的惊艳到我了。 这种路自己开都害怕吧。

通过视频可以看出，无论是对行人、逆行汽车还是电动车的避让；红绿灯自动启停、自动转向；避让拥挤车辆，对车后情况的应急处理等，全程无人工干预都做到了当下最好。 在18-20号的上海车展期间，华为还将陆续发布一系列智能汽车解决方案和新品。今天华为正式发布HI五大新品，包括鸿蒙OS智能座舱、智能驾驶计算平台MDC810、4D成像雷达、“华为八爪鱼”自动驾驶开放平台以及智能热管理系统。 同时随之而来的还有华为的高精度地图预计在2021年内在部分城市达到商用，目前正在一线城市采集数据计划。 “造车”并非不务正业 有人说，华为不搞芯片，不搞手机，跑汽车领域干嘛，这不是不务正业吗？ 华为是搞手机的，这个存在已久的误会已经很难解开。 虽然华为在近两年公布了上百项关于车辆的相关专利，包括车载设备控制、自动驾驶车辆人的交互方法、自动驾驶系统等等，但依然没有偏离ICT的主航道。 不过华为的自我介绍变了，从原来的“全球领先的ICT（信息与通信）基础设施提供商”的名头，又增加了一项，变成“全球领先的ICT（信息与通信）基础设施和智能终端提供商”。 “搞好主航道，不靠手机我们也能活。”这是任正非在太原下矿时说的一句话。现在的“造车”给人一种华为样样精，样样通，甚至大有压智能手机一头的感觉。 这种优势当然不是一天来的，朋友圈流传这么一张图，疑似华为员工发的一段感慨：

憋了三年的朋友圈终于可以发出来了。作为最直接的参与者陪着它从零到一。被别人质疑、嘲笑、讽刺和打击的声音从未消失，但也从未想过放弃。压力大到靠药物才能睡着，但也从未想过停下来。一直以来常常会忍不住哭，会气的摔杯子、会想骂人，但发现无数研发兄弟们义无反顾、全年无休，为了这辆车奋斗无息，我这点委屈又算得了什么呢？一辆车的背后，是数不清的无名英雄！

我始终认为，华为的每一次“狠话”都是建立在踏踏实实的科研之后。而且无论是激光雷达、自动驾驶、AI技术始终没有偏离华为的主航道，不务正业之说也就不攻自破。 “造车”背后有更深远的意义

德国《商报》4月19日发表文章，原题：中国的电动汽车制造商如何征服欧洲。

标题多少有点危言耸听，但并不是没有踪迹可寻。 电动汽车、新能源汽车在国内的已经成为汽车领域的另一个突破点，中国有近500万辆注册电动汽车和插电式混合动力汽车，占全球电动汽车总数的46％。 汽车制造商的数量也越来越多，大有“人人造车”的局面。这也让我们想起智能手机时代的盛世。 华为、小米、百度、小鹏、理想、滴滴...... 如何在国内稳定市场，如何在国外打开局面，依然是一个值得深思的问题。 当下的汽车上游领域，国内众多制造商依然缺席，一位从业者分享了自己的所见所闻：

因为国内缺少Tier1的企业，所以很多上游的公司做出什么汽车专用芯片，往往都需要先找博世等公司进行认证，不完成认证国内的车企就无人敢用。

而此时，华为的介入，大概率会实现破局。 这个事情分析起来很简单，不论国内的哪家企业，华为、小米、百度、阿里等等都行，一旦成为国内的Tier1，就会直接拉动内部循环，形成具有国内特色的汽车标准，在标准之上，势必培养出一批真正有竞争力的上游企业。 现在再回看任正非关于“智能汽车部件业务管理的决议”，就有点明白老爷子的意思了。 写在最后 高规格的芯片暂时没办法解决，华为就另辟新径，通过其他领域实现对冲。 活下去已是不易，它还玩出了一个花。 最后分享任正非在2011年12月的一篇文章中一段话：

我们无法准确预测未来，仍要大胆拥抱未来。 面对潮起潮落，即使公司大幅度萎缩，我们不仅要淡定，也要矢志不移地继续推动组织朝向长期价值贡献的方向去改革。

无论你是否喜欢华为，都不得不承认，这家中国的民营企业属实有点酷。

话题：你看好现在的华为“造车”模式吗？还是更倾向于华为造整车？

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